Elon Musk內部備忘錄：關於Model 3的最新進展、裝配精度和盈利轉折點

當地時間4月17日，Elon Musk 發給全體員工的郵件內容如下：

最近進展

首先，好消息不斷！我們已經連續第三周，做到了生產 Model 3 汽車超過 2000 台。第一周是 2020 台，第二周 2070 台，上周完成了 2250 台。與此同時，我們每周還要生產 2000 台 Model S 和 Model X 汽車。

與去年的 Model 3 周產量相比，我們已經提升了 1 倍還多。考慮到我們遇到如此多的挑戰，這可以說是一項壯舉了！很少有汽車企業，能在一年時間裡將產量提升 1 倍。更重要的是，我們在做工質量和裝配精確性上也有極大的提升，這一點從車主的反饋上可以看得出來。

我們的 Giga 工廠將從今天開始（Fremont 工廠從明天開始），停工 3 到 5 天，以完成工廠製造設備的大升級。完成升級之後，下個月我們的 Model 3 產量將達到 3000 台/周 ~ 4000 台/周的水平。

等到 5 月份的晚些時候，我們的工廠製造設備還將進行一次升級，升級之後到 6 月底，預計我們將具備每周生產 Model 3 汽車 6000 台的能力。請注意，在 6 月 30 日之前，特斯拉的所有部門和我們的供應商都必須達到每周生產 6000台 Model 3 的要求，也就是每天達到 850 套完整的汽車零部件供應的需求（850×7≈6000 台）。

如果有哪個部門，或者哪個供應商沒法達到這個要求，請準備好直接來找我，告訴我為什麼做不到，以及你準備怎麼解決這個問題。如果誰完不成這個任務，請儘快告訴我。我們必須儘快找到解決方案。

為什麼我們的量產目標是在 6 月份達到 6000 台每周，而不是之前提過的 5000 台每周呢？因為一輛汽車的生產，涉及到數千個零部件的產生和裝配，涉及到公司內部和外部供應商的協作，而且汽車面臨著複雜多變的全球供應鏈體系，所以我們很難提供一個準確的、沒誤差的數字。真實的生產速度，取決於特斯拉生產和供應鏈系統的最薄弱環節和最不走運的環節。

6 月底，Model 3 汽車的零部件供應能力達到 6000 台之後，再過幾個月，我們才能保證整個 Model 3 產量穩定在 6000 台每周。

為了達到 6000 台每周的產量目標，我們 Fremont 工廠的 Model 3 生產線將 7×24 小時開工。這意味我們總裝、車身和塗裝環節都要重新排班。如果你認識的人，能達到特斯拉對於能力、使命和價值觀的要求，歡迎向公司推薦人才。在 Fremont 和 Giga 工廠，特斯拉預計在接下來的幾周里，每周都會增加 400 人左右。

裝配精度

Model 3 汽車的大部分設計公差，已經比世界上任何其他品牌的汽車都要好。很快，我們會變得更好。但這還不夠。我們必須繼續努力，直到 Model 3 的裝配精度比世界上任何其他品牌的汽車都要好 10 倍才行。我絕對不是在開玩笑。

我們的汽車必須在設計和裝配的精度上達到什麼要求呢？如果車主測量車身尺寸、面板接縫和平整度，然後發現測出的數字與 Model 3 的參數規格表不一致，原因一定是車主使用的尺子本身不夠標準。

一些零部件供應商不願意，或者沒能力達到這種級別的精度。我能理解，一些人會覺得這種要求太不合理了。沒關係的，有很多汽車企業不需要這麼高的要求，這種供應商就別在特斯拉的供應體系里出現了。

盈利轉折點

特斯拉總是面臨著一項來自外部的批評聲，他們說如果特斯拉沒有盈利，就算不上一家真正的公司。我們都知道，利潤就是收入超過成本，如果汽車企業沒有達到一定的經濟規模就很難盈利，但是我們即將迎來轉折點。

因此，我們對於財務開支將會更加嚴格對待。我已經要求特斯拉財務團隊，梳理全球的每一筆開支，不管數額多小，如果沒有足夠的價值回報，就砍掉，毫不留情。

所有超過 100 萬美元的現金或者其他開支，以及那種未來 12 個月內累計將超過100 萬美元的一系列開支，必須獲得我的允許才能執行。如果你是相關項目的經理，來找我之前，請確保你了解這筆開支的所有細節，包括供應商報價單上每行數字的含義。

我們的很多承包商有很多「貓膩」動作，對此我很失望。很多承包商就像俄羅斯套娃一樣，有承包商、子承包商、子子承包商……你根本找不到究竟是誰在幹活兒。這就意味著，很多中層經理沒做啥事情，反正增加了公司的運營成本。還有，很多承包商的合同，在持續時間和材料費用上都留下了很大的操作空間，而不是固定的價格和周期，真是「積小流，成江河」，很多特斯拉的錢不明不白地就流走了。

再說說承包商的能力，有的很厲害，有的很糟糕。所以接下來這一周，是這些承包商展現能力的最後機會。任何達不到特斯拉標準的承包商，下周一都會被終止合同。

順便說下，我有 7 項提高工作效率的建議：

又臭又長的會議，是大公司病的徵兆，而且會議時間越長就越糟糕。除非你確定能給每個參與者帶來價值，否則不要安排開長會。如果非要開，也只能開短會。

也要避免總是開會，除非你在處理一個緊急又重要的問題。這種情況下，一旦最緊急的問題解決了，就立刻降低開會頻率。

如果你不能提供價值，那就趕緊退出會議或者電話會議。離開會議不會顯得無禮，讓人必須待在那兒浪費時間才是無禮。

不要用縮寫詞（比如別用 HC 代替 HeadCount）或者專業術語來描述事物、軟體或者生產階段。通常，任何需要解釋的內容都是交流溝通的障礙。我們不想讓人為了在特斯拉工作，首先要背誦一堆辭彙表。

為了解決一個問題，交流需要遵循最短路徑原則，而不是必須「一級一級向上彙報」。任何一個經理，如果強迫下屬一級一級向上彙報，那就別在特斯拉幹了。

多級的溝通效率很低。為了解決這個問題，就需要保證信息在每個級別都能自由傳遞。如果遇到一個問題，基層員工必須彙報給TA的經理，然後是這個經理彙報給總監，然後總監彙報給副總裁，然後副總裁再安排給總監，總監安排給經理，經理安排給真正做事的員工……這 TMD 就太傻了。為了儘快解決問題，我們允許基層員工直接接觸任何級別的公司管理層。

通常來說，如果遇到問題，優先遵循「常識」而不是公司的規章制度。如果遵循公司的規章制度，在特定情況下會讓一件事情變得更糟糕，那就說明公司制度該改了。

如果你想到任何能使特斯拉的運營變得更好的地方，或者怎麼做會讓你更樂意在公司做更多事情，那就及時把你的想法發給 XX。

很榮幸，有你們才成就了特斯拉這麼牛X的團隊，我們每天都在創造奇蹟。這太重要了，我們還將繼續夜以繼日、馬不停蹄地創造新的奇蹟。

Elon

翻譯：郝曉茹的公眾號（ihaoxiaoru）

原文地址：https://electrek.co/2018/04/17/tesla-model-3-production-goal-6000-units-per-week/

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