用了這個神器，8萬公里的渦輪車都能變成新車

縱觀現階段發動機的主流，渦輪增壓相信都會佔領一段時間的地位。渦輪增壓發動機採用主動進氣形式，獲得較高的氣缸填充率，因此較小排量的發動機也能獲得較佳的動力輸出，而且扭矩的發揮更好，介入轉速也更低，在綜合適用性和燃油經濟性上都有一定的優勢。不過，渦輪增壓發動機對於機油的要求也相比自然吸氣引擎要高。首先是現在的發動機都追求越來越高的能效，因此精密度越來越高，機油的粘度等級會用得越來越低，不少車型甚至用到了20、16等的較低粘度。

另一方面，渦輪增壓發動機的發熱普遍比自然吸氣發動機更高，而高溫就是機油的大敵。因為機油會在高溫之下迅速劣化，粘度會更低，油膜會更容易破裂，從而造成發動機過度磨損甚至拉缸的現象。因此現在的渦輪增壓發動機的流行，實際上是給機油生產商設立了一個新的挑戰，怎樣在高流動高潤滑性的同時，在高溫之下依然有極佳的保護性能。

作為機油來說，主要的成分就是基礎油和添加劑構成。由於基礎油往往佔到80%，因此其性能與純度，往往影響機油的性能。一些不具備生產基礎油能力的品牌，往往也會購買一些品牌的基礎油自己進行添加劑的勾兌，來推出自己的品牌機油，對於消費者也有較大的混淆性。

一般而言，基礎油都是從傳統石油提煉出來，按純度分為I類、II類或III類基礎油。但是無論怎樣處理，也有一些雜質無法去除，同時分子結構鏈也相對較弱。同時，用傳統方法從石油提煉出來的基礎油，也無法做到很低的粘度。

但是有一家公司，跟法拉利F1車隊是近70年的「好激友」，一起研發潤滑油用於F1賽事。2017年數據顯示，他已經在全球潤滑油銷量冠軍的寶座上坐了整整11年。這就是擁有大量天然氣資源的荷蘭皇家殼牌集團。殼牌找到一個新的方法去生產純度更高的基礎油，稱為「PurePlus」天然氣制油技術。由於一般天然氣純度更高，因此提煉成基礎油之後分子鏈更強、粘度更低、純度也能高達99.5%，可以說是低粘度機油的最佳基礎油。

這樣隨之而來的好處也是挺顯然的，首先純度更高代表性質更穩定，劣化和氧化的過程會變得更緩慢，延長了機油的壽命。而粘度更低代表低溫流動性更好，著車之後機油更快到達工作溫度，同時提升燃油經濟性和潤滑性。分子鏈更強能夠面對高溫而來的挑戰，即使長期在高溫下使用依然能有較高的保護性能，降低發動機摩擦和減少發動機損毀的幾率。現在，使用PurePlus技術的殼牌機油有金殼（極凈超凡喜力）和灰殼（超凡喜力），前者都為0W系列，後者都為5W系列，適合不同的消費者選擇。

為了真實體驗一下這款全新的機油有什麼厲害，我們找來了一個測試對象—寶馬118i，採用一副代號N13B16A的1.6T渦輪增壓直列四缸引擎。另外，這副台車已經行駛了84245公里，而且還刷了ECU程序，增壓值更高馬力更大，發動機工作溫度也更。而這位車主的駕駛風格也是偏向激烈，對油門也不是溫柔的那種，這種不穩定的工況對機油是個嚴苛的考驗

這次測試的是一台刷過程序的118i，用一副1.6T發動機。

車輛已經使用超過8萬公里了，狀況只能說一般。

平均油耗高達13.4L/100公里，看來車主並不是一個省油的燈。

按照車主的說法，他平常都在是自己購買其他品牌的全合成機油作保養，每次換機油之後感覺行駛起來是更輕快，但是經過一兩千公里行駛動力就會恢復到之前的狀態，油耗也有明顯的增加。而且行駛幾千公里之後就會感到動力開始衰退，表示機油已經有明顯衰退了需要換了。這次剛好到了他需要換機油的時候，我們就祭出這款殼牌頂級的金殼0W-30機油，看看使用車主使用起來有和之前的對比有什麼分別。以下是更換機油的過程。

去店裡準備開工

去汽修店，準備換機油了

驗明正身，經典的N13B16A發動機，刷了程序馬力直逼200匹。

渦輪的體積按現在的標準算大的了，馬力的來源，高溫的元兇。

打開機油蓋看看機油狀態。

上台架，扭開放油螺絲準備放舊機油。

黑麻麻的太驚人了，手摸了一下粘度已經沒多少了。

新舊機濾對比，舊的黑的不成樣子了，還有一些很小碎屑。

準備上神器。

換上殼牌金裝PurePlus新配方機油，標號按說明書的0W-30

用機油尺量一下，看看夠不夠，再補一點。這副發動機剛剛用完整瓶的4L裝機油。

車主開車之後，第一個反應是「哇」。按照他的說法，這款機油讓他的車恢復了好像新車的狀態。當然這種說法是有點誇張啦，但是其潤滑性提高讓動力表現更直接的確是挺明顯的。而筆者坐在副駕也感到比他更換之前發動機的聲音小了很多，特別是低轉速時發動機的抖動也少了很多，有時候甚至誤以為車子是不是熄火了。而行駛起來明顯發動機聲音更爽了，油門踩起來也更直接，車主說他的車子可以再開多幾年了。

過了一段時間，車主也給了另外的反饋。油耗從13.4L/100公里降低到了12L/100公里，這是在平均時速更低的情況下實現了更低的油耗。大家都知道最經濟的時速是在60-80公里/小時，而速度越低油耗也會越大。因此這種油耗的降低，說明其潤滑性和燃油經濟性也有了非常好的表現。當然了，高溫的耐衰退性暫時還不能很好的測量，畢竟車主並沒有行駛到換機油的程度。不過據車主說，經過了2000多公里的行駛，發動機的狀態基本沒有太大的改變，動力依然很充沛很爽，油耗也依然很理想，可見其衰退期還是挺長的，也能變相降低了換機油的周期，這也可以切實降低保養的開銷。而下一步，車主說要到賽車場去狠試一下這款機油的能耐，我們就先期待一下吧。

從原理上說，殼牌採用的PurePlus技術，無論從理論上還是實際體驗上，都給了我們一個滿意的答卷。而除了使用PurePlus技術的金殼和灰殼以外，其他的機油產品也一樣獲得了技術上的提升。當然有人說，機油更貴了不值得。其實，雖然價格是提高了，但換來了更長的更換周期，更長的發動機壽命，更好的發動機動力和更低的油耗表現，這一切換算成維修、使用和保養成本，實際上會更省錢。而其中有一樣是額外贈送的，就是更好的行車體驗和更佳的用車心情。所以我覺得，殼牌的這款新技術機油，是非常值得推薦的。

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