與高端晶元的生產技術相比，我們更缺的是什麼？

過去一年裡，中興躋身5G戰爭的前沿。一紙禁售令，卻直擊這家通訊運營商的缺供重災區：晶元。

很多人在分析，「禁售」是否與中美兩國貿易摩擦相關？被全面禁止採購美國元器件，對中興會造成什麼影響？一些輿論無奈地感慨不無道理：即便中國的整機產業再強，沒有進口高端晶元的供應，手機亦無生產可言。

基站的晶元與小飛機晶元不可同日而語，試用到量產最少得2年，這一塊國產沒有供應。

光通訊領域國內的廈門優迅能實現量產，但只限於低端產品。

就算是供應給手機的消費級晶元，國內也缺乏高端產品，什麼時候國內能做出Snapdragon？

（來源於網評）

中興事件，比起晶元生產本身的技術問題，更值得深思的是產業鏈的創新。正如清華大學美術學院教授柳冠中所言：

多數企業都在一門心思鑽產品，現在不是產品經濟的問題，而是產業經濟的問題，產業到底怎麼創新。

柳冠中「造就Talk」演講完整視頻

令我們倍感驕傲的「中國製造」，柳教授也有著一針見血的解讀：

他們說，「中國製造」現在排老二，而且很快變老大，但是，這個「制」其實不是中國的「制」。

什麼是「制」？——是標準、規範、流程。

在中國，這些都是靠引進的。中國80%的中小企業，有自己開發創造的技術嗎？沒有，都是引進的。咱們中國還處於製造業的第三梯隊，咱們千萬不能迷，心裡必須清楚。

我們說要從「中國製造」轉向「中國創造」，這個方向絕對沒錯，但是，首先，怎麼從加工型的製造，轉向我們獨立自主的製造，這一步要邁出去。

產業發展受制於人，這不僅僅是中興一家的問題，而是華為、中興、小米、聯想等一大批整機廠目前共同的難題。任何一家整機廠遭遇類似的制裁，都會遭受重創。即便是中興的老對手，技術實力最強的華為也是如此。

由於華為的執行力更強，資金更加雄厚，華為的布局比較有前瞻性，收購了很多國外的晶元設計隊伍，包括原先Sun公司的很多設計師，這使華為不會因為制裁而臨時抱佛腳陷入手忙腳亂的境地。

用設計的邏輯，給技術出題目，不受技術牽制。這是三十幾年前柳冠中教授提給任正非的建議。

「我相信華為接受了這個思想」。

八六年、八七年我們給華為做設計，任老闆請客吃飯，他躊躇滿志地說：「我們華為連工人都大學生了，全國學通信技術的碩士生，博士生，90%～95%都被我攬過來了，英法美德日的通訊技術，我該引進都引進了，我們現在也有錢，我們也有開發隊伍，我們下一步要幹什麼，做什麼，要引進嗎？沒得可引進了。」

我說，任老闆，你幹嘛還要引進啊，你既然連技術也有，你找你的大學生，碩士生、博士生，做點最簡單的知識分子的工作，研究一下都是什麼人需要通訊，要什麼樣的通訊，動動腦筋去做分類。

再看看一個人的通信需求被哪些外因限制了，你的技術有沒有解決辦法，你一排列組合出來會發現，美國的技術，英國的技術不一定能解決中國人的需求。

我第二天就把這個圖發給任正非了，我相信華為接受了這個思想。

我們中國人怎麼就不行了？為什麼總要跟著外國人的屁股走？我們中國人的問題在於觀念。

通訊需求是共通的，都是人，對不對？那麼外因限制要交給技術人員去攻克，我們要給技術出題目，不是跟著技術走，這才是設計的語言，設計的邏輯，但我們沒有。

柳冠中

?演講節選如下：

▎汽車產業：我們要走向世界，要有中國方案，而不是僅僅靠引進

1981年我到德國斯圖加特參觀汽車城。一進賓士工廠我嚇一跳，從總司辦到標準辦公室，到車間主任，到下面流水線的每一個工段，都有一個黑頭髮的黃種人。我說中國人真了不起，一問才知道，他們是從日本豐田公司來的。

豐田的老闆拿錢說服賓士接受他的三年計劃，一年派一百個員工來賓士實習，從公司高層到車間操作工搭成梯隊，每年換一輪，三年三百個。

我1987年又去，到那兒一看，我說日本人怎麼不走了？一問，這回是韓國現代公司的。那我們中國的汽車公司呢？

我們不是沒錢，是觀念的問題。

我們現在的設計，關注的都是精英元素，而不是系統。可是世界上沒有純粹的元素，元素都在系統里誕生。

我們中國的製造業現在到底是什麼形態？我們有了工業，我們並沒有完成工業化。

所以我們必須要關注系統和機制，這是我們轉型的關鍵，我們要走向世界，要有中國方案，而不是僅僅靠引進。

我1949年上小學，跟著我們新中國一塊兒成長的，我聽到的話都是，「造船不如買船，買船不如租船」。1957年建成的解放牌長春汽車廠，頭一年的產量就超過全日本的卡車總產量，了不得吧？

可是，到了1987年，還是解放牌，還是四噸半，還是那個軸距，我們拉機器是它，拉糧食是它，拉棉花是它，拉人還是它。

後來才知道，我們知其然，不知所以然，我們引進了蘇聯老大哥給的這條生產線，人家是二戰時候拉炮的車，打仗拉炮，要的就是轉移陣地方便，不能太大，不能太長，但是牽引力要大，我們幹了三十年汽車，我們產量高了，我們質量提升了，但不明白汽車是什麼。

中國車是什麼，是漂亮的廣告畫面，一家人出去旅遊，可愛溫馨，我們光沉浸在這種視覺享受。可是你知道嗎？馬達，變速箱，底盤……這些核心零件全都是進口的。

中國燃氣公司在三年前有了自己的三個內燃機專利，我們當然很高興，終於有中國的「心臟」了。但是我們一去參觀，心裡又涼了半截。

整個現代化車間，清一色的德國流水線，德國設備、德國工具、德國制，他們自己說：「我們中國人很聰明，能發明也能創新，但是沒有這個德國製造平台，做不出來。」

▎設計不是生意：之所以徘徊不前，就是因為我們腦子裡有個牆

我們必須清醒設計到底是什麼，設計不是business。而我們現在成天講商業模式，你說一個設計師整天講business，是不是笑話？人家還會尊重你嗎？

絕對不尊重你，你沒有你的觀點，你的邏輯。

給大家舉一個例子，牆，咱們搞設計、搞室內的、搞裝修的都說牆，牆不是設計的語言，牆是消費者跟商人、跟工程隊的語言，我們設計師腦子裡沒牆，你要有牆就沒法創新了。

我們的設計之所以徘徊不前，就是因為我們腦子裡有個牆。我們腦子裡應該是什麼，什麼都沒有，牆什麼都不是，什麼都可以是牆，因為我們的目的不是牆。

這張圖更說明問題，我們習慣於左邊，廣東的魚好吃，就把廣東的魚引到北京，馬上就能吃到了，但是過個兩三年就退化了；而右邊則要研究廣東魚的DNA是什麼，適合它的水土、溫度、魚食是什麼，氣溫多高，我到北京來培養自己的魚。

所以大家看有沒有這個規律，從我們解放後，包括改革開放以後，凡是我們引進的，我們基本停滯在引進的水平上，凡是外國人不給我們的，我們都走出來了，甚至走到世界的前列。

這說明什麼？大家都懶，都願意憑眼睛感官，我有了拐棍，我幹嗎費那個勁？真正不給你了，反倒逼出來了。

我們成天在琢磨外觀，造型，色彩，那都是第二步的事兒，因為我們是引進的，所以我們只關注設計的後半段，而前半段最重要。

水，長江水，黃河水，同出三江源，為什麼黃河變黃湯，冬天結冰？為什麼長江變急流瀑布，到下游變成湖泊跟沼澤？是水不一樣嗎？是氣候不一樣，是地勢不一樣。

H?O，零度以下是固體，一百度以上是氣體，常溫下是液體，什麼原因，是水的問題嗎？是外因。而設計主要是研究實事求是地、適應性地解決問題。

1999年，上個世紀末，日本開了一個亞太國際設計會議，松下洗衣機設計部長，在大談二十一世紀松下洗衣機的技術有多牛，講得天花亂墜，接著主持人問：「柳先生，你講講中國二十一世紀洗衣機怎麼樣？」

我說：「中國二十一世紀要淘汰洗衣機。」

底下全都愣了。我說你們愛乾淨，你算一算，你們日本人洗衣機利用率有多高，算了半天不到10%，我說難道為了那5～7%，你要搞這麼多高科技，要浪費，污染這麼多淡水？我說中國人絕對不能幹這種傻事啊。

所以我們要解決的，不是洗衣機的問題，是中國人衣服乾淨的問題。

產品不是目的，服務才是目的。汽車，你算算汽車的利用率是多少，百分之六七十躺在那兒了。我們要的是交通、出行，不是要車，我們13億人都要車的話，那沒法不污染，沒法不堵車。我們必須另闢蹊徑，不是彎道超越，而是換道超越。

我們必須要轉換觀念，能用就行，不一定要佔有。我們中國十幾億人，發展不平衡，我們必須提倡這個，而不是都去鑽研什麼時尚，那樣的話中國就完了！

在這樣的一個競爭態勢下，你說我們怎麼辦？我們不能像祖先犯過的錯誤一樣。我們發明了火藥，我們做焰火，做鞭炮，外國人做武器來打我們，這個教訓還不夠嗎？

所以不能把設計當做生意，這是戰略，我們要創造。

傳統也是我們的祖先一代一代創造出來的，昨天對今天來說，昨天是傳統，那麼對明天來說，今天也是傳統，所以我們今天必須創造。

「智」、「慧」，這是中國人的哲學，但這不是一回事兒，是兩回事兒。「智」是抖機靈，急中生智，小聰明，鑽空子，擦邊球，這些中國人都有。

我們需要的是「慧」，慧是什麼？節制，反思，定力。定要不要鑽空子，要不要耍小聰明。

我們考慮的不應該只是我們自己、我們的國家，我們還要考慮整個世界發展的命運，這是我們中國作為一個大國的責任。

今日互動話題：

你認為設計思維和技術創新哪個更重要？

校對丨其奇

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