「國家隊」新特汽車入局「新造車戰爭」，撬動當前格局？

文 四郎

2014年開始，互聯網行業和傳統企業行業的高管，紛紛殺入新能源汽車製造領域。後來，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等明星企業被資本青睞，融資動輒幾十億。到了2016年，BATJ互聯網巨頭均已入局佔位，同時傳統大車企也開始了加速轉型。

汽車行業近幾年的變化比過去30多年的變化都要大得多。

當然，經過三年多時間的洗牌，部分「PPT造車」的企業倒在了風口之下。如果說2018以前還注重情懷和概念的話，那麼接下來，「新造車」戰爭則更加殘酷和現實。

如何實現量產？如何保證性能？如何創新競爭？成為「新造車」企業接下來的三大難關。

但創業家發現，一家成立剛過半年的「新人」動作頻頻，快速跑步入局。從落戶貴安新區，聯合一汽，牽手摩拜，半年整合150家供應商，到亮相CES，發布新車，年底即將量產下線，新特汽車的動作不斷刷新著「新造車速度」。

4月19日，北京車展前夕，新特首款電動汽車DEV 1正式公開亮相。這距離其去年9月1日成立僅過去了229天。創業家對新特進行了專訪後發現，新特的速度依賴於其隱形的「新造車戰爭」。

「產能戰」

新造車戰爭，就是在和時間賽跑。

從多個新造車企業披露的計劃來看，2018年將成為眾多車企集中量產上市的關鍵節點。

要知道，包括特斯拉在內，產能是所有新造車企業的一大難關。和傳統車企合作生產成為大多數新造車企業的不二選擇，比如蔚來與江淮，小鵬與海馬，新特與一汽。而新特選擇的一汽方面早在2011年就推出過「藍途戰略」，面向新能源汽車計劃，因此一汽具有新能源汽車製造的流水經驗。

除此以外，為了和時間賽跑，打好「產能戰」，新特三個做法值得同行借鑒。

首先，定址貴安新區，享受政策、資本雙重支持，並坐擁成熟產業鏈。

和蔚來選擇武漢、小鵬落戶肇慶、威馬定址溫州不同，新特選擇了貴州貴安新區。貴安新區是中國第八個國家級新區、國家大數據中心。同時，貴安新區開發投資有限公司是國企背景，新特合作的一汽更是「共和國長子」，「國家隊」 新特會得到其他新能源汽車所不具備的政策和資金的雙重支持。

更為重要的是，貴安新區斥資70億元打造中國最大的新能源汽車全產業鏈配套體系，首次從上游、中游、下游，全產業鏈布局。佔地超過1800畝，包括完整的「沖、焊、塗、總」四大工藝，智能工廠自動化率高達90%。新特選址貴安新區，相當於房客直接「拎包入住」。

其次，提前重視供應鏈，用140天快速整合了150家供應商。

新特在創立之初便與上下游的供應商緊密聯繫，據新特CEO先越介紹，一輛汽車有上萬零部件，需要上百家供應商，而新特完成150餘家供應商的定點及簽約僅用了140天。

這其中既有如博世、西門子、3M等全球汽車零部件巨頭，也有如電驅動、中航光電、中信戴卡等國內零部件翹楚。

最後，強執行、弱概念，生產車間快速落地並投產。

區別於其它新造車企業概念先行的做法，新特尤其注重落地和執行。2月底，新特試製車間便正式落成投產。因為生產車間的快速落地，新特成立後的第200天，首款量產車DEV 1試製樣車便正式下線，再一次刷新行業造車速度。

「研發戰」

「量產」作為第一大難關更像是入局的門檻，跨過門檻後，則更接近車企本質。比如打開銷售市場，如何保證車的性能？

先越稱，新特擁有行業內首屈一指的高效獨立全體系研發能力。其中包括GVAP標準研發體系、完整平台研發技術、核心自主三電技術、獨立強大車聯網研發，以及自動駕駛開發能力。

4月19日，新特首款電動汽車DEV 1正式公開亮相。DEV 1 60km/h勻速下續航可達350km，可在北京五環跑3.5圈，快充模式下，充電30min續航200km。百公里成本約5元，相比燃油車百公里成本50元大大節約成本。並且，其0-50km加速時間僅為4.8s。

同時，DEV 1搭載了完全自主研發D-OS智能車聯網系統。「D-OS以用戶為中心，打通數據終端，提供三大智能化服務。」

一是服務場景智能，電樁可能預約並智能充電，雲平台+車載AI為車主提供優質的主動服務，同時依託「區塊鏈」技術讓車的價值評估更準確。二是交互智能，AR交互—音樂模式切換，刷臉認證讓所有信息隨「臉」而動。三是駕駛智能，不做務虛的技術堆砌，追求新技術的務實落地。

據了解，除了獨立自主研發，新特還與一汽聯合成立研究院。一汽集團將在技術、人才、資源等各個方面同新特合作創新。

一汽副總經理董萬富曾表示：「目前新能源汽車行業發展的三種模式中，互聯網模式提倡創新、顛覆；傳統模式重資產運營模式風險頗大；第三種即新生造車勢力與傳統力量的結合，優勢互補、融合發展。未來中國一汽將與新特汽車在研發製造、智能網聯、移動出行等領域深入開展合作。」

「創新戰」

推出共享汽車，提出「車樁網」一體化，打出汽車金融，新特不斷亮出自己的「創新牌」。

目前新能源汽車在私人消費市場尚處早期，而B端共享出行領域則大有可為。通過B端採購不僅能促進前期銷量，還能通過共享模式增進消費者對新特的品牌認識，進而推動私人購買消費。

其實新特很早就已布局共享汽車，其聯手摩拜科技共同參與投資了共享汽車平台「摩拜出行」。4月19日，新特除了發布DEV 1新車，也公布亮相了摩拜定製款電動汽車。

先越向創業家記者介紹了他對新能源「車樁網」一體化的思考。他認為要做到合理布局，需要做到有樁的地方有車來充電，有車的地方有樁匹配跟隨，只有解決了供需問題才能使行業進入健康的發展軌道。

「我們希望利用我們智能雲計算平台的優勢，讓車和樁更有效地結合起來，提高充電樁的利用率。」

同時，新特獨創「汽車運營」屬性，讓用戶購車成為一種理財。

整車可以分期購買，享受優惠的分期利率及便捷審批特權，也可以以租代購，享受零首付購車體驗。甚至電池都可以租賃，基於里程或電池的容量變化進行付費。

新特等新造車勢力並非工業時代的成品思維，而是信息時代的互聯網思維。從而「新造車戰爭」是快魚吃慢魚的遊戲，拼得就是車企快速迭代和不斷創新的能力。

結語

巴菲特曾說過：「如果你是池塘里的一隻鴨子，由於暴雨的緣故水面上升，你開始不自覺地上浮，但此時你卻以為上浮的是你自己，而不是池塘里的水。」

由於資本的湧入，新造車產業快速崛起，新造車項目層出不窮。但當雨季過去，資本外泄，必將有大部分企業觸摸到乾枯的河床。

2018年及以後，資本或將退居二線，新造車舞台的鎂光燈將重新打到車企身上，實現量產、保證性能、創新競爭成為新造車企業不可避免的課題。如此來看，新特汽車的「產能戰」、「研發戰」、「創新戰」值得行業企業學習借鑒。

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