這不是跑得最快的寶馬，但可能是都市人的dream car

很多人都曾經計劃買台新能源車，但最終也僅僅是想想而已。實在是因為找不到自己中意的新能源車，便宜的太low，貴的是真心貴，那些新冒起的造車新勢力，更不知道能撐到哪一天。如果你能體會這種買車的心情，相信你也會喜歡以下這台新能源車，寶馬5系插電式混合動力。

就在上個月，寶馬推出了全新一代5系插電式混合動力車型。全系只有一個車型530Le，官方價格直接比上一代降了20萬。新車指導價只要49.89萬，還沒算上新能源補貼和免購置稅。最重要的是，能享受在上海、深圳、廣州等城市，免費獲得新能源牌照、不限行等福利。不到50萬買台寶馬5系，不用煩惱搖號或拍牌，對於限牌城市裡的消費者，這簡直就是撿大便宜。性價比和政策福利確實吸引，但我前兩天正好試駕了這台寶馬530Le，相信我，它的內涵更值得你喜歡。

這一代5系插電式混合動力，是和新5系同步開發。車身尺寸和5系Li完全一樣，外形設計也是有99%相似。要區分出汽油版和插電式混動版，必須眼尖一點。比如進氣格柵上的藍色裝飾條，輪圈上的小藍圈，C柱上的eDrive標識，以及左翼子板上的充電介面等等。車廂內除了多了幾顆按鍵，其他也和新5系無任何差別。畢竟這還是一台寶馬5系，不能因為車上多了塊電池，就丟掉了自己的豪華氣質。

全新530Le搭載了寶馬第三代eDrive科技，技術上和740Le一致。第三代eDrive系統的結構，包含一台B48 2.0T雙渦管渦輪增壓發動機，一台集成在自動變速器的高效電動機，分配能量輸出的動力電子模塊，一個充電控制單元，以及重新設計的高壓電池。大家一定最關心動力部分，2.0T發動機最大功率135kW，最大扭矩290Nm，電動機最大功率70kW，最大扭矩250Nm，系統綜合最大功率185kW，最大扭矩420Nm，官方的0-100km/h加速只要6.9秒。

eDrive有三種驅動模式，可以通過車內的eDrive按鈕手動切換。三種模式分別是AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL。AUTO eDrive是系統默認模式，會因應需要自動決定是電機或發動機驅動。在中低速行駛的市區道路上，會優先使用電機驅動，當車速超過80km/h或深踩油門踏板，就會馬上切換到發動機和電機一起驅動。值得一贊的是，530Le切換動力輸出的動靜非常小，不特別注意的話，幾乎就是無感覺。即便我頻繁地深踩油門再收油，嘗試去調戲這台B48發動機，它也是一點脾氣都沒有。

MAX eDrive就是純電動行駛模式，最高車速能達到140km/h。找了個機會浪一下，發現530Le在純電動模式下，不但真的可以跑到140km/h，當我再往下踩油門，其實速度表還能往上轉。當然，純電動模式不是為了讓你飆車，這一代530Le擁有61km的純電續航里程，如果只是一般上下班，已經很夠用。至於BATTERY CONTROL模式，可以理解成充電模式。保持用發動機驅動，同時給電池充電，用戶可以設定目標電量值。像我這種強迫症，要是買了這台530Le，估計每天都要多跑幾圈，把電池充滿才捨得回家。

除了以上三種能量控制模式，530Le還有四種駕駛模式可選，SPORT、ECO PRO、COMFORT、ADAPTIVE，很好理解。而且，在任意能量模式下，都能隨意四種駕駛模式，算下來應該是有12種變化。在MAX eDrive或BATTERY CONTROL模式下，開啟SPORT模式是最爽的。油門踏板響應更快，發動機啟動更頻繁，電機輸出更積極，當電機和發動機一起驅動式，還會有不錯的推背感。雖然沒有專門測試0-100km/h加速，但530Le的快感絕對不會令你失望就對了。

在行車舒適性方面，新5系給了我們很好的印象，530Le也一點沒打折扣。標配了舒適型自適應懸架系統，包括動態減震控制系統和後橋空氣懸掛。試駕道路上，我們特意找了一段很長的顛簸起伏路面。530Le面對這些路況，表現得很紮實，即便是在COMFORT模式，也不會變得軟趴趴。懸掛處理振動的速度很乾脆，駕駛者可以清晰地感受到路面的變化，但車身並不會隨之而有太大的起伏。而車廂的隔音表現，也是和新5系看齊，且由於530Le大部分時間都是電機在驅動，連發動機的動靜都沒有了，靜謐性表現可想而知。

寶馬的操控樂趣，相信不需要多介紹。530Le依然保留5繫上很精準的轉向，不同駕駛模式下，轉向的力度和手感變化明顯，SPORT模式最重，ECO PRO模式最悠哉，但指向和反饋一樣好。有必要專門講一下剎車，腳感很棒，沒有虛位，剎車力度很線性。另外，作為一台新能源車，必然配備制動能量回收系統。因為這個系統的存在，一般新能源車剎車時，都會有明顯的拖拽感，但530Le的這種感覺就要輕很多。雖然能感受到能量回收系統在工作，也有一定減速效果，但一點不適感都沒有。當然，這不是因為寶馬的能量回收系統不行，大概是在530Le上，寶馬還是以駕乘人員舒適性為主要考慮，不信你可以去試一下i3。

最後談一談油耗和充電。官方給出的綜合油耗是1.9L/100km，特定測試條件下的數據自然是僅供參考。而我們實際試駕了兩天下來，平均油耗大概是6-7L/100km，這成績其實並不差。這一代530Le所使用的高壓電池，能量密度達到111Wh/kg，比上一代減重100kg，從0-100%充電需要4小時。而且據介紹，電池在-30℃至50℃之間都能穩定工作，5000次完整充放電以後，還能剩餘80%電池容量，應該能打消不少消費者的疑慮。

在那些限牌的城市裡，在10萬元的知豆D3，以及百萬豪車特斯拉之間，考慮到寶馬530Le的價格和品牌，無疑這是一個更務實靠譜的選擇。能享受新能源政策的福利，在體驗和享受方面，除了每天充4個小時電，其他和普通新5系並沒有區別，依然是有一台有面子、有樂趣、有性能的寶馬，能解決許多都市人買不到車的無奈。

—END—

精選推薦

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！