技術缺陷可能會引發波音KC-46A的交付延遲，除非FAA批准臨時免除認證要求

在3月26日向FAA提交的一份文件中，波音公司要求獲得FAA關於KC-46A的補充型號認證標準的時間限制豁免。

如果獲得批准，豁免將在明年6月30日後到期，但到那時波音計劃為軟體問題提供永久性修復。與此同時，波音公司建議在駕駛艙內使用第三名機組成員，以減輕在豁免生效期間發生的任何危險。

FAA在19天後回應波音的請願書，但沒有立即批准豁免。相反，FAA飛機和機組人員介面部門的經理要求波音公司提供更多細節。

在波音公司提供這些細節後，FAA將在聯邦註冊簿上公布波音公司的申請20天評論期。

儘管需要豁免，但波音並不擔心KC-46A的時間安排會受到影響。美國空軍說，波音在二月份向美國空軍計劃辦公室通報了這個新問題。自那時以來，「該計劃辦公室一直在與波音公司合作，確定影響和潛在選擇」，並指出由於交付時間延誤造成的額外費用是波音的責任。只有在KC-46A將飛行中的燃油裝入中央油箱時，軟體缺陷才會影響飛機。

在波音看來，這個問題極不可能造成安全隱患。當燃油被載入到油箱中時，嵌入燃油流量控制器的三個獨立功能必須同時並連續地發生故障。然而，如果他們這樣做了，波音公司表示，可能會在中央油箱內產生超壓，造成災難性後果。但單憑這一發現並不會迫使波音向FAA申請豁免。 767-2C的認證問題基於一個小細節。據波音公司稱，所有這三種軟體功能都可能在單個處理器上運行。

波音公司的文件稱，FAA的認證規定要求這種飛機使用自動和獨立的系統來監控燃油載入以防止超壓情況。波音現在計劃在一年內開發，認證和部署這種自動化監控系統。根據該文件，在此之前，波音公司將要求美國空軍當飛機裝載燃料時指派第三名機組人員監視燃油表。

總之，技術缺陷可能會引發波音KC-46A的交付延遲, 除非FAA批准臨時免除認證要求。

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