威馬EX5以11.2萬元上市，新造車開打價格戰之外，車載系統已成角逐焦點

威馬EX5

新造車行業的價格戰已經打響。12月20日晚，北京車展開幕前，威馬汽車正式推出量產SUV車型EX5，分為兩大車型，6個版本，售價區間為17.98萬元至29.88萬元，按照北京市2018 年新能源汽車補貼標準，補貼後的售價區間為11.23萬元-21.63萬元。

此外，威馬還面向分時租賃等運營市場推出了EX5的出行合作版，售價為9.9萬元。補貼後10餘萬的工薪價格引發朋友圈一片片「買買買」的呼聲。而不到半年前，蔚來汽車在五棵松體育館，推出了7座SUV車型ES8，補貼前44.8萬元，北京市補貼後37萬元。

當然，離開配置談價格都是耍流氓，相比於蔚來ES8的百公里加速4.4秒，全鋁車身以及空氣懸掛，威馬EX5在硬性配置上，有哪些亮點？

EX5配置表

在動力上，威馬EX5的電機動力最大功率達到160Kw，通過電池系統強化管理策略，NEDC綜合工況下最高可以實現460公里的續航。據威馬創始人沈暉透露，威馬EX5的風阻係數可以達到0.3，接近子彈的0.25，這一成績也讓威馬EX5的續航得以提升。

智能交互屏

威馬EX5

外觀方面，EX5整體採用了極簡設計理念，常見的電動車「無臉化」設計和貫穿式前臉，以及與貫穿式尾燈相呼應，讓整車看上去十分經典穩健。同時，18英寸低風阻輪轂、隱藏式門把手，一體式貫穿尾燈，也讓整車的腰線精鍊、利落。

EX5 Pro配置表

當然，新造車企業幾乎都未將動力系統、車身設計作為核心競爭壁壘。「動力方面一直會有變化，我覺得我們的核心優勢在於車內智能系統。」4月20日下午，拜騰汽車聯合創始人戴雷博士向鈦媒體在內的媒體表示。

而在威馬EX5的發布會現場，威馬創始人沈暉也直言指出，「全車智能交互才是我們的核心優勢」。在無人駕駛落地無期，電動車技術門檻不高的新造車陣營中，一套智能車載系統，不僅更直觀地創造車內體驗，也能直接觸達用戶。

因此，包括蔚來汽車、小鵬、威馬、拜騰、奇點在內的新造車勢力成員，幾乎都給予Android開發了自身的車載系統。

蔚來一度通過自主開發完成了語音、地圖引擎的功能，其他團隊雖然沒有如此大的投入力度，也都推出了自身的車載系統特色，例如，拜騰祭出了1.25米縱貫中控的大屏，以及形形色色手勢、面部識別、語音等智能交互，而威馬在EX5中更是推出了包括車外交互在內的8項智能系統體驗。

「從成立之初，威馬汽車的智能網聯團隊就開始思考：在這個以人為本的智能化時代，推動智能化汽車真正實現普及的源動力到底是什麼？回顧個人電腦和智能手機的發展史，不難發現：由軟體應用帶來的交互體驗，才是硬體設備真正實現智能化並得以普及的底層驅動力。」沈暉表示。

威馬EX5的觸控交互

據介紹，威馬汽車的智能全車交互主要包括：

主動車外交互，即車主靠近威馬EX5，動態 LOGO 會向車主發出親切的問候，彈出的隱藏式門把手自動彈開，而互動式車窗投影將顯示初實時的車輛續航數據；

同時，威馬EX5還配置了專屬人臉識別技術威馬 ID，對車主進行安全驗證；

提供在線導航、音樂、影音等基礎車載娛樂功能；

配置OTA 整車系統自動升級功能，確保體驗不斷被優化；

記憶並學慣用戶行為習慣,不斷提高響應用戶需求的匹配度；

與智能家居進行打通，通過語音可以實現聯動控制，即在車上也可以打開家裡的空調，獲得場景化服務。

威馬EX5的車外交互

而針對這套智能交互系統，威馬汽車推出了Living ID(威馬 ID)、 Living Flow、Living Mate 三大機制，以組成的全車交互智能引擎。

其中，Living ID(威馬 ID)就像打開威馬智能交互系統的鑰匙，專屬於汽車和用戶，有了這把鑰匙，用戶就能夠開啟任何一輛獲得身份授權的威馬汽車。而車輛也能夠在第一時間根據 Living ID(威馬 ID)記錄的信息,，將車輛調整到用戶專屬狀態。「同時，Living ID(威馬 ID)還能實現與百度、騰訊、小米 IoT 的連接，為 用戶打開整個物聯網世界。」沈暉說。

而Living Flow則較為抽象，其是一套數據驅動和持續優化的主動響應機制。

「它會根據用戶的需求，調取並協同各個功能進行組合。比如用戶在停車場等人時想看個電影，只需要發出『看電影』的指令，Living Flow 就會調動各個功能部件，旋轉屏幕、調整座椅、變換氛圍燈......自動進入影院模式把與『看電影』相關的功能都調整 到位。」沈暉介紹，除了響應用戶指令調用功能，Living Flow 還具有學習能力,會根據用戶的使用習慣，持續自我優化，不斷提升與用戶意志的默契程度，「最終，每一輛威馬汽車都將成為用戶專屬的智能空間，呈現出千 人千面的狀態。」

而Living Mate則是一個動態變化的交互載體，其餘。在手機里、在車標上Living ID和Living Flow是協同角色。「在車窗中，在儀錶內......Living Mate 會 7X24 小時等候召喚，與其他常見的行車助手單一人設不同,它有很多分身。比如小威同學,通過它,可以實現對車輛 的智能操控；比如小愛同學，通過它，可以連接控制小米智能家居。」威馬官方如此介紹。

據介紹，截至目前，威馬汽車已經實現軟體，併產生有機協同的硬體數量達到了 13 個。「這只是威馬汽車全車深度軟體化的一個開始。「未來，威馬汽車還會將更多硬體軟體化，並且軟體化的程度會越來越高。」沈暉告訴媒體。

鈦度總結：

威馬在價格上的一記重拳，無疑揭開了此前」新造車勢力的對手是傳統車企而非同行的」面紗，率先掀起新造車陣營之間的價格比拼。

而且，當智能電動汽車創業潮的競爭焦點轉向汽車的智能交互和車載體驗時，基於應用豐富性和平台開放性的考慮，紛紛採用Android定製開發自身車載系統已經在做難免，但是Android本身臃腫、開放所帶來的車載體驗流暢性、安全性問題，則恐怕是新造車勢力成員所需要正視的。

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