總結思考共享經濟

移動互聯網的興起，使得資源可以連接上互聯網，有著使用最大化的可能性。即萬物皆可共享。

首先我給共享的定義為：某種資源為多方使用，使其價值發揮最大化。其意義是減少社會資源的浪費，提高人們的生活質量。出租也是廣義上的共享的一種（比如網吧、租房等），只是互聯網的興起，讓共享有更多玩法。

既然市場規模這麼大，那怎麼樣才能判斷或者預測某個共享項目可行呢？

這裡我簡單列了個公式：

共享的收益－成本＞傳統的收益－成本

如果資源的擁有方、使用方和平台方，都滿足以上公式，則項目可能成立。

其中：擁有方和平台方有時候是同一家，比如ofo；有時候不是，比如滴滴只是平台方。

滴滴的收益和成本：

最開始的時候，由於規模效應還沒起來，其實都是「＜」的，比如用戶叫車沒法隨叫隨到；司機沒有訂單；滴滴平台成本高於收入。但是通過補貼形成規模效應後，就變成「＞」。

需要解釋的是，收益和成本很多時候是很難把握的。比如ofo最開始想做的是整合校園的閑置單車，發現整合運營的成本很高，還不如做自己的小黃車省去很多成本。同時，對用戶來說，最大的收益除了省去買單車的錢，還在於它到處可遇到，還用完即停的方便性。充電寶也同樣道理。

收益即需求，發現需求的能力才是能力。

從另外角度看，共享資源可分為：高頻高價、高頻低價、低頻高價、低頻低價：

單從項目考慮，理論上，高價高頻的項目的可行性是最強的，高價高頻意味著平台有足夠利潤空間和流量；次之是低頻高價，由於中國網民眾多，低頻×人口基礎，也有相當大的空間；再者就是高頻低價，低價意味著低收入，由於共享資源大部分都有管理成本、物流成本等而且邊際效應居高不下，導致低收入很難覆蓋成本；最後，低頻低價，幾乎不可能實現。

但是，很多時候都有特殊情況：比如電視，其雖高頻，但其極高的共享成本，使得c2c的共享幾乎不可能；而除塵器雖低頻，但其共享成本較低，使得不必每家每戶都購買；共享雨傘本來屬於低頻低價，但下雨時就變得高頻，使得項目具有一定可行性（雖然我完全不看好）；滴滴雖然低價，但是其運維邊際成本很低，需求廣泛等，使得項目極其成功。

創業是一件很綜合的事情，適用「木桶定律」。除了項目本身之外，還得考慮對手的影響、團隊的能力和資本打造的平台導致的用戶體驗、規模效應等。

我覺得共享一定是會發展得越來越好的，這是利國利民之事。只是其推廣成本越來越高，競爭越來越大，所以發起項目的難度將會越來越高。

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