「摩拜汽車」搶盡風頭，它的背後是推出首款量產車 DEV 1 的新特汽車

北京國際車展開幕在即，從貴州貴安新區走出來的新造車企業新特汽車 4 月 19 日在京發布了旗下首款 A0 級量產電動車型 DEV 1，同時開啟了限量 4000 台紀念版車型的預訂，包括領先版、旗艦版在內的全系售價在 10 萬以內。此次，新特還帶來了專門為摩拜打造的共享版 DEV 1。

如果從 2017 年 9 月 1 日新特的成立之日算起，這家公司只用了半年多點的時間便完成了其他造車勢力要花 3-4 年去走的歷程。

這半年多，新特先是與摩拜合作，聯手充電樁企業電庄股份共同推出摩拜共享汽車服務，成功吸引到更多外界關注；而後又與「共和國長子」中國一汽在電動汽車研發和生產方面達成戰略合作，解決造車資質問題，生產線也得到落實；1 月 11 日，在美國 CES 上，新特品牌及 Logo 發布，成立矽谷分公司，主攻車聯網及智能駕駛技術；1 月 25 日，新特完成了與 150 家供應鏈合作夥伴的簽約，首款量產車供應商全部定點完成；3 月 29 日，新特 DEV 1 首台試製樣車在貴安的工廠車間下線。這一系列動作都為此次在北京盛大亮相鋪平道路。

當然，新特如此快速的發展離不開背後國有控股資本貴安新區開發投資有限公司（貴安開投）的支持。

貴安新區作為第八大國家級新區，擁有中國最大的大數據中心，蘋果、高通、騰訊、華為、阿里全球性雲中心都位於此地。作為新特投資及發起方，貴安開投也計劃斥資近百億在這裡建設新能源產業鏈條，包括完整的「沖、焊、塗、總」四大工藝，自動化率高達 90% 的智能工廠，佔地超過 1800 畝，計劃於 2018 年投入總裝車間使用，2019 年全面投入使用，同時支持新特和同樣落戶該地的長江汽車。

有資金、有資源，不愁資質和生產線建設，新特有了更多時間和精力投入到產品的打磨上。據雷鋒網新智駕了解，實際上，新特最早是貴安開投旗下的一個事業部，在 2016 年便開始了電動汽車相關的產品研發，後來時機成熟，於去年 9 月 1 日註冊成立公司。所以嚴格意義上來說，新特造車也有約兩年時間。

那麼，新特發布的 DEV 1 到底是一款什麼樣的電動汽車產品？

新特 DEV 1，重新定義 A0 級電動汽車

新特 DEV 1 相比於其他新造車企業推出的首款產品最大的不同之處在於：這是一款 A0 級別的小型車。

根據汽車行業針對車型產品的「分級制度」，以車輛的外觀內飾、軸距、排量、空間以及性能等指標劃分出了 A00、A0、A、B、C、D 這些產品級別。新造車企業中，特斯拉的 Model S 和 Model X 都屬於 C 級車，只不過前者是轎車，後者是 SUV；蔚來 ES8 和拜騰的概念車因為是大尺寸的 SUV ，都可以歸為 C 級車；而威馬 EX5 及小鵬 G3 屬於緊湊型 SUV，所以定位在 A 級。

當大部分新造車選手都選擇做 A 級及以上的 SUV 車型時，新特決定不和這些廠商搶市場，首款產品瞄準 A0 級小型車市場。

新特 CEO 先越在發布會上表示，目前公眾對於 A0 級車型有一個刻板印象，為這類車貼上「買菜車」、「代步車」以及「三四線城市」這樣的標籤。為了打破這一「成見」，新特想在外觀內飾、性能配置、智能化程度等等方面入手，同時結合當下交通出行領域的電動化、智能化、共享化趨勢，重新定義 A0 級車型，DEV 1 隨之誕生。

那麼，DEV 1 如何實現其「重新定義 A0 級電動汽車」的願景？

外觀內飾

外觀方面，DEV 1 遵循了簡約但兼顧科技感的設計理念，配備 LED 日間行車燈、LED 流光尾燈以及具備儀式感的四門迎賓燈；採用雙色塗裝，車身顏色搭配可以個性化選擇；裝配了 17 寸鋁合金輪轂，利刃的設計也增添了運動感。

內飾方面，座艙採用了大面積皮革包覆的環抱設計，新特希望這一點成為 DEV 1 區別於傳統 A0 級車型的特色。DEV 1 內部還配備了 7 寸全液晶儀錶盤以及 10 寸懸浮式液晶觸摸中控大屏，同時加入了科技感十足的呼吸氛圍燈。

據新特方面介紹，DEV 1 內部空間屬於同級別最大，整車儲物空間多達 24 處。

性能配置

而作為電動汽車，電池和電機成為重中之重。

DEV 1 搭載了高性能永磁同步電機，內置動力電池，為 35 KWH 三元鋰電，採用的是寧德時代（CATL）的高性能電芯，實現續航 350 公里，相當於充一次電可以繞行北京五環 3.5 圈。

為了電池使用的穩定性，新特還為 DEV 1 研發了一套智慧型電池溫控管理系統，據稱已經通過了低溫加熱性能、涉水防護、高壓碰撞安全、高壓互鎖安全、防觸電防護等超 100 項電池安全檢測。

在緩解用戶里程焦慮方面，新特 DEV 1 提供快充、慢充雙介面。快充模式下，因為配備了 6.6 KW 高性能充電機，充電 40 分鐘即可續航 200 公里；而慢充模式下，5.5 小時可將電量充滿。

據了解，這樣的續航能力加上充電效率，幫助新特 DEV 1 百公里使用成本壓低至 5 元。

智能化程度

先越在發布會上著重介紹了搭載在 DEV 1 上由新特獨立自主研發的 D-OS 智能車聯網系統，依託貴安新區大數據中心的資源，在「雲+端」一體化層面增強 DEV 1 的智能化程度。

D-OS 系統能夠讓 DEV 1 在駕駛智能、交互智能和服務場景智能方面有很大的提升。

駕駛智能方面，DEV 1 上搭載了較多智能駕駛系統，包括車道偏離預警、前車碰撞預警等大家熟悉的 ADAS 功能，此外還有自動代客泊車功能，可使用手機 APP 進行操作。

新特也在探索自動駕駛技術，正在與博世和馭勢科技方面進行合作開發。

交互智能方面，新特在發布會現場推出了 Teddy 智能語音助手，在語音交互方面發力。同時，新特還將圖像識別/人臉識別交互技術集成到 DEV 1 的智能系統之中。

服務場景智能則體現在智能充電、智能銷售以及智能共享等方面，以智能充電為例，新特計劃打造新能源「車樁網」一體化的新模式，利用自身智能雲計算平台的優勢，讓車和樁更有效地結合起來——當車輛電量不足時，車聯網系統自動搜索、預約充電樁，之後導航至充電樁進行充電，用戶充電過程中，手機 APP 會全程監控充電狀態，同時對於車輛各個部件的使用狀態和健康狀態了如指掌，用戶完全不會被充電中的車輛束縛。

當然，關於 DEV 1 的整體品質，需要未來交予用戶自己來評判。

除了 A0 級的 DEV 1 ，新特 DEV 系列產品矩陣還包含 A00、A 級產品，推出的時間節點分別是在 2019 年和 2020 年。

據雷鋒網新智駕了解，新特 DEV 1 將會在今年 9 月份在成都國際車展上公布全系具體售價（10 萬以內的價格各位可以盡情猜想），今年年底實現量產和交付，未來該車將在一汽長春工廠投產，使用的是一汽馬自達最先進的全自動機器人生產線。前文我們提到新特在貴安也有相關的工廠和產線，而 DEV 1 交由一汽生產，可能也是為了生產質量和產能考慮。

線上銷售+線下實體店，同時推城市合伙人計劃

DEV 1 造出來後，該如何售賣和進行後續服務呢？這一點新特也已經有了自己的方案，那就是「線上商城+線下 D-BOX 體驗店」的雙渠道運營模式。

首先，在集合了 PC 端、APP 端、第三方平台的所有線上官方商城中，新特將提供整車預售、原裝配件、生活精品售賣等服務；其次，在以 D-BOX 創新體驗中心為承載的線下實體店中，新特將為用戶提供產品體驗、售後與汽車共享等服務。目前，D-BOX 創新體驗中心被分為 A 類（體驗店）、B 類（形象店）、C 類（交付中心）三類，預計首批上線城市為北京、上海、廣州、深圳、杭州以及新特主場貴陽。

在雙渠道運營之外，新特還推出了「六位一體」的經銷商加運營商的合伙人模式，被稱為「D-BOX 城市合伙人」。所謂「六位一體」，即：車、樁、網、智、運、融。依次代表的是車輛的銷售及售後、充電樁的建設與運營、汽車網路運營、車輛智能系統推廣落地（自動泊車、自動駕駛）、共享汽車運營、汽車金融運營。

雷鋒網新智駕了解到，截至目前，新特已經與首批來自 30 個城市的 45 家經銷商達成合作，意向訂單達到 40000 台。此外，紀念版限量 4000 台 DEV 1 現在即可預訂，預付 5000 元抵 10000 元，感興趣的用戶現在便可下手。

專屬摩拜的 DEV 1 共享汽車

在 DEV 1 的發布現場，此前在美團收購摩拜董事會上投出反對票的摩拜 CEO 王曉峰現身，只作為合作夥伴到場。在他的見證下，新特為摩拜特別打造的「共享版」 DEV 1 隆重推出，不知他當時的心情如何。

實際上，去年 11 月，新特、摩拜、貴安新區管理委員會以及貴安開投四方達成戰略合作，推出共享汽車平台，以貴安新區為試點，項目首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營。項目初期使用的車輛是一汽的轎車，後來新特決定為摩拜定製一款共享汽車，於是就有了這款「共享版」 DEV 1。

據先越介紹，摩拜專屬 DEV 1 的外觀和內飾設計都進行了「摩拜化」，從車身到座椅的部分縫線都採用了摩拜的主色調橙色。整車還搭載了摩拜共享汽車操作系統，在車端完全拋棄了手機和移動應用端，可以在車端操作所有共享出行的應用場景。此外，在汽車和單車的銜接使用方面，新特和摩拜也在進行應用探索。

「共享版」 DEV 1 對於新特來說，是其提升辨識度，順便走量的途徑；而對於摩拜來說，是從單車到汽車的升級探索。不過，雖然摩拜已經被美團收購，但其在單車運營上依然處在不佳境地，在通往盈利的道路上還充滿迷霧，這個時候是否有足夠精力從事共享汽車的運作，並不好說。

當然，這要看王興如何去推進這樣一盤棋。

真正的「One More Thing」

根據公開資料顯示，新特的全球化布局也已經開始，目前其資本及品牌中心坐落北京，總部及生產製造中心位於貴安，整車研發中心位於杭州，造型設計中心選址都靈，還在美國矽谷開設了分公司，主攻車聯網及智能駕駛技術。如今團隊成員總計有 200 多人。

發布會最後，先越宣布曾任北京賓士戴姆勒克萊斯勒汽車公司總裁兼 CEO 的汽車行業老兵 Joe Chao 加盟新特成為 COO，不知道這個真正的「One More Thing」能為新特帶來什麼改變。

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