祁玉民發聲：中國寶馬來了

4月16日，中華V7首發前的媒體專訪會上，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民身著一套休閑運動裝，以慣有的自信和接地氣式的語言，向外界闡述他對華晨及整個汽車行業的理解與看法。

「該來的擋不住，該走的留不住，事業上也一樣。」面對汽車產業合資股比放開等一系列產業熱點事件，祁玉民的回應頗具生活哲理。

(華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民)

「直面更激烈的市場競爭是華晨乃至所有自主車企在新形勢下必須要做的事。」祁玉民說。

4月16日，華晨集團在北京舉辦中華V7之夜活動，旗下全新中型SUV——中華V7首發亮相，標誌著華晨中華品牌的發展進入一個新的發展階段。對於華晨來說，V7的重要性遠不止車型本身，更在於其背後全新的高端化平台——M8X平台。

「M8X平台相當於我挖了一個大池塘，V7是這個魚池裡面第一條魚。」在當天的採訪中，祁玉民向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）介紹了M8X平台對於華晨的重要戰略意義，同時也就華晨目前所處新發展階段進行了詳盡解析。

「適應變化，積極應對」

而對於即將放開的合資股比問題，祁玉民認為國內合資合作的格局和國際貿易格局變化既然無法改變，不如積極應對。

在今年的博鰲論壇上，關於汽車行業的兩個重要信號被釋放，一是汽車合資公司股比將進一步放開，二是汽車進口關稅將進一步下調。4月17日，國家發改委就「制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題」舉行了答記者問，明確2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

對外資企業入華的進一步「解禁」放開，無疑將對華晨與寶馬的合作在一定程度上將產生一定影響。

祁玉民的觀點是：中國國內合資合作格局和國際貿易格局變化是無法改變的，企業不如積極的應對。

對於華晨來說，應對之方法主要分為兩個方面。一方面，努力繼續保持與寶馬的良好合作關係，另一方面，提升自己技術、質量、品牌等綜合水平。祁玉民向記者表示，「我們會和寶馬一起面對這些問題。」

同時，祁玉民也強調，努力提升自身內功，直面更為激勵的市場競爭，同樣是華晨乃至整個自主品牌面對新形勢所必須要做的事。

未來10年集中發力M8X平台

事實上，華晨現在已經開始對旗下自主品牌發力。4月16日首次亮相的中華V7就是在華晨全新高端化平台——M8X誕生的首款搭載寶馬發動機的車型。

「M8X平台相當於我們挖了一個大池塘，V7是這個魚池裡的第一條魚。」祁玉民對NBD汽車稱，中華V7的首發亮相，標誌著華晨中華品牌進入新發展階段，中國寶馬來了。

作為華晨旗下最重要的自主品牌，中華品牌的發展始終影響著華晨的未來走勢。早在去年中華V6上市時，中華品牌就樹立了擴充產品陣容帶動銷量增長的發展戰略。彼時，V6是中華品牌新一輪產品投放的首款車型。如今隨著V7加入，中華品牌的新品攻勢逐漸成型。

與V6相比，中華V7不僅是新一輪產品投放的重點車型，更是華晨M8X平台下的搭載寶馬發動機的首款產品。

「6年前我把寶馬團隊引入，5年前投資搭建智能化的M8X平台，3年前開始研發V7這款車。」祁玉民向NBD汽車透露，M8X平台搭建花費了36億元，V7的開發投入達到6.9億元。依託M8X平台，更多的新車型將在V7之後，陸續推向市場。

通過與寶馬合作，技術反哺旗下自主品牌，一直是華晨集團的重要發展模式。在此前的技術導入中，這一模式主要反映在發動機領域。在華晨看來，這並不能完全滿足旗下自主品牌的發展需求。

「80歲的身體無法匹配一顆30歲的心臟。」對於開發M8X平台的原因，祁玉民向記者解釋稱，發動機是汽車的心臟，通過與寶馬合作，華晨自主品牌車型擁有了性能卓越的發動機，但其他方面無法與之高度匹配，這也就無法將寶馬發動機的技術優勢完全發揮，基於此，M8X平台的開發被提上日程。

據介紹，M8X平台是華晨集團聯合寶馬及零部件公司麥格納共同打造，以德國工業4.0為標準，具備擴展、衍生、系列化中高端戰略車型能力。目前，華晨已針對該平台規划了5款車型。

「未來10年，我們將集中精力開發M8X平台。」華晨汽車集團副總裁郉如飛說。

對於華晨自主品牌的發展，祁玉民曾用一句話進行了簡單概括——打造中國的寶馬，在此過程中，寶馬的幫助不可少，但隨著該發展目標的逐漸接近，華晨自身應對市場環境變化的能力，也在不斷提高。

（每經記者 駱一帆）

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