空間最大沒有之一，同級首款純電動，聆風放棄國產就為捧紅它

朗逸換代又如何？軒逸換臉如換車，純電動版被認為能當合資老大

新能源元年已然過去，可是中國這片新能源熱土上依舊沒有等來它的第一台國產純電動緊湊三廂轎車，我們這裡說的當然是合資品牌，而非自主車。在各級政府扶植與補貼之下，自主品牌的新能源，尤其是純電動能源車可謂是生機蓬勃，隨便一看我們就能夠算出來十幾台純電動轎車，除了比亞迪、吉利與北汽，眾泰、江淮與廣汽等等品牌都紛紛沖入牆圍。

而在海外品牌當中，除了高高在上的特斯拉之外，幾乎沒有幾台能夠拿得出手的新能源車型，畢竟BBA、路虎這些品牌對於普通消費市場來說都由很大一段距離，可是我們卻清楚的看到，在全球市場上，入門級新能源領域並不是特斯拉的天下，而是日產聆風、豐田普銳斯以及雪佛蘭沃藍達的戰場。

作為全球銷量第一純電動車，日產聆風已經在大刀闊斧的改革之下完成了一次換新，可是國內市場對於聆風的記憶卻還停留在國內的各大車展上。殊不知，去年底才宣布將會適時以進口方式引入中國的聆風再次缺席，將會出現在本次北京車展上卻是另一台日產純電動轎車——東風日產軒逸純電動版，沒錯，它還是一台國產車。

身為國內入門家轎領域的舒適王與空間王，軒逸電動版依舊將會保持這兩項屬性的橫向對比優勢。510L的後備箱容積是在不進行任何調整的情況下提供的，這與燃油版車型保持一致，不過由於沒有內燃機，這使得車輛的底盤排氣系統得到了布局簡化，從而讓車輛的出現了尾部行李箱高度上的降低，讓後備廂物品的擱置存取更為便捷。

至於說舒適度，同樣是由於車輛純電動車的身份，其在輸出穩定性方面自然保有了先天優勢，這穩定性一是指持續輸出能力，二是指車輛駕駛過程中車身的穩定性；另外，在日產聆風上出現過的平底三幅式多功能方向盤、液晶儀錶盤以及電子旋鈕換擋機構等等都出現在了軒逸電動版之內，怪不得會有如此多人說這次的軒逸電動版是借軒逸之褲殼讓聆風上市了。

就在不久前，這台電動車還在極地環境下進行了實地駕駛測試，這已經打消了電動車在低溫環境駕駛的顧慮。同時，我們還獲悉，新車將會繼續以4677/1760/1520/2700mm的車身尺寸進入市場，外觀設計上也會以更新的V-Motion家族設計語言呈現，更運動化的屬性必將讓本就叫好又叫座的軒逸電動版打響這合資純電動轎車的第一槍。

動力部分，這次的單電動機最大功率為109Ps，至於對於純電動車型非常重要的續航里程數以及電池組容量則需要等到北京車展正式發布之後才會被公布。別說什麼大眾朗逸完成了換代，從軒逸電動版從聆風繼承而來的成熟的純電動技術來看，朗逸就算用上了新能源恐怕也不是軒逸的對手了。

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