中國超遠程「高空鷹眼」：可在海岸線拍300公里內陸

近日，日本航空自衛隊在其網站上發表聲明以及相關照片，稱航空自衛隊的戰鬥機緊急起飛，在日本的防空識別區里拍攝到了進入該區域的高空偵查無人機。而根據航空自衛隊的信息和所放出的照片研判，這架高空無人機應當是中國空軍的BZK-005型。

圖為航空自衛隊拍攝到的BZK-005無人機。

雖然BZK-005無人機的續航性的確出色，航程達到了較高的4000公里，但考慮到其發動機功率、機重、翼展都不太大，其荷載能力也自然相當有限。因此，和美國第一代高空長航時無人機RQ-1一樣，BZK-005的任務載荷較為單一：在扣除了衛星通信設備所必要的空間和重量之外，就只能裝載最普通的多光譜光學偵查設備了。

因此，我們很容易就能推斷出BZK-005在東海海域執行的任務類型：光學領域偵查以及海洋監視。

圖為中國海軍最早的海洋監視平台，運-8巡邏機。

"海洋監視"，這個名詞對於大部分軍迷來說還是比較陌生的。但如果換個說法——航母戰鬥群的發現與跟蹤，那就顯得更加熟悉了。

如果不能發現目標，那根本無從談論如何打擊目標，摧毀目標，尤其是在遼闊無垠的海洋上，這條戰爭的鐵律就顯得更加重要，而圍繞著發現目標以及對目標的監視，這才有了海洋監視衛星、遠洋巡邏艦的開發以及裝備，當然，類似於BZK-005這樣的無人偵察機也是其中的重要一環。

圖為中國海監的運-12監視機，同樣由日本海上保安廳攝於東海。

而在這之前，中國國防力量中的海洋監視任務，一直都是由海軍的運-8巡邏機和中國海監的運-12無武裝監視機實現的。毋庸置疑的是，二者的實際使用都沒有無人機來得方便：前者具備使用雷達搜索海區內潛艇的能力，但出動成本極高，不適合執行需要常常出動的海洋監視任務。而後者，則是一款標準的"民用通航飛機"，航程和載荷都相當貧弱。在前出到釣魚島等海區執行監視任務時，運-12甚至只能停留幾分鐘，也就無從談起執行什麼長久存在的"監視"任務了。

圖為美國海關與邊境保護局的MQ-9，被稱作"衛士"（Guardian）。

而除卻機體的因素之外，機組成員的因素也相當重要。由於"監視"不是看一眼就走，而是在相關海區盤旋往複持續數小時的工作，機組成員在這期間不免會積累疲勞。因此，各國海空力量很早就認識到一個事實：使用有人機型進行單調而必須集中注意力的海洋監視任務，其效率根本無法與長航時無人機相比。因此，早在上個世紀九十年代左右，少數的幾個西方強國就已經開始著手將領海-專屬經濟區內的海洋監視系統無人機化。

圖為進駐高原的"翔龍"無人機。

而在換裝航程更長，續航高度更高的噴氣式大型無人機之後，這一系統還能"轉守為攻"，以"翔龍"和RQ-4"全球鷹"這樣的無人機為例，它們只需在目標國家的領海線外持續飛行，就能拍攝該國200-300公里內縱深的持續情況，而這一行為是完全合乎國際法律法規的。

至於坊間津津樂道的，所謂"中國用無人機逼迫日本緊急起飛有人戰鬥機，以消耗對手戰鬥機摩托小時"的說法，那只是細枝末節而已——戰機的摩托小時比起獲取的信息和情報，可以說完全是微不足道的。（利刃/TO）

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