為什麼別人家的越野車能夠越野，而我家的只能夠野戰？
記得曾經《蝸居》中海藻問宋思明為什麼會選擇越野，宋思明說越野車就像男人的雙腿，幫助男人走向雙腿不能夠到達的遠方。
蝸居中的宋思明是城市公務員，生活就是兩點一線，工作、家庭將他圈在方寸之間，所以他心中想一個地方可以讓他自由，越野車就是他腿。
一說越野車，大叔的反應就是去年在北美車展上的奔弛G級，全新的亮相，確認過眼神之後，發現還是原來的味道，原來的大方盒子.....某個瞬間讓我懷疑賓士拖欠了設計師工資。
舊款
新款
事實證明是我想過了，人家不僅不差錢，甚至錢都多的不知道往哪裡花，賓士為了給新G級車造勢，直接拿出3億歐元拍廣告，土豪企業的做法。
這條廣告拍攝耗時3個多月，在國內3個月可以拍攝一部20集的電視劇。廣告中將一部1974年產得老賓士，放入重44噸的琥珀中。這個創意來自《侏羅紀公園》中用琥珀保存古老基因。
這個廣告的意思也十分簡單明了，賓士就是告訴大家，不管現在還是未來G級越野車一直都會是最純正最硬派的越野車，一直安安靜靜的當個方盒子。
其實不止賓士，還有很多越野車也一直保持這種有稜有角硬派形象，這種形象不僅讓男人慾罷不能，就是女人也其被深深折服。
不知道大家有沒有發現，這種方盒子的越野車在城市中比較少見，看的比較多的則是被我們稱為越野車的SUV。
大型SUV到底是不是越野車？
說到大型的SUV，漢蘭達算的上一個吧！但是在爬坡這件事上，漢蘭達曾吃過一個大虧。
在2009年的時候，一名漢蘭達車主與一行人在野外遊玩，路上遇到一個約30°的斜坡，其他車輕鬆上去，只有漢蘭達被困在山坡下。
這讓漢蘭達車主非常沒有面子，第二天就去到4s店討要說法。店家為了證明自己的車沒有問題，派了一輛新車過去，還派了一名修理師傅前去督戰，結果經過多次試驗才勉勉強強上去。
事情經過報道之後，不少愛湊熱鬧的車主，集成一個車隊去測試。結果除了漢蘭達6輛團滅之外，其他品牌車都爬上去了，這就是著名的爬坡門。
事件越鬧越大，最后豐田不得不出來解釋，漢蘭達屬於城市專用車，不是越野車，儘管漢蘭達車主對於豐田的回復不滿意，但是這件事終於告了一段落。
在大叔看來，漢蘭達爬不上坡是性能不夠好，但是豐田的回復是沒有任何毛病，SUV與越野車是不能混為一談。
不用說越野車的定義大家也都知道，就是上能翻山越嶺；下能趟水過河；還要結實能拉貨。
翻開越野車的歷史，發現越野車是在二戰的時候被發揚光大，現在牛逼的越野車或越野品牌，基本是都是在二戰時，造過軍用越野車，或者是為了軍用而生。和平之後這種高性能的車，漸漸在民間受到推崇。
而SUV就是由越野車演變而來的，他的全稱是sport utility vehicle，即運動型多用途汽車，
最早提出這個概念的JEEP切基諾，在二戰結束後，越野車的市場被壓縮，城市代步車的需求增加，當時的越野巨頭jeep嗅到未來市場的方向。出了一款與傳統越野車相差比較大的車，也就是早期的SUV。
這款車投入之後市場時候反向都不錯，這款車不僅能浪跡天涯，還能朝九晚五，這樣廣泛的使用性誰能不愛呢？
早期的SUV還是半越野，但是中途殺出的這兩個品牌讓越野完全城市化。一個是豐田RAV4，還有一個是本田CR-V。
初代的RAV4主要目標客戶是城市年輕人，四驅、小尺寸與大扭矩，這種帶有一絲越野味道的SUV，出口到美國之後大受歡迎。
本田看到後就最坐不住了，把思域當成小白鼠，研發第一代本田CR-V出來了。
但第一代本田CR-V只有著越野車的外表，主要的賣點還是日系車主打的省油經濟，結果在上市沒多久就幹掉了RAV4，成為了北美銷售之冠。
被模仿者超越的豐田自然是不服，豐田將初代RAV4進行改正，結果就是完全城市化。其他品牌看到這品牌的銷量後紛紛效仿，慢慢的半越野車轉變成了城市SUV。
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