CR929客機俄羅斯總師：沒有我們的幫助，中國造不出好的大客機！

近日世界著名的飛機發動機製造商英國羅羅公司的首席技術官表示羅羅公司將參加今年5月的中俄遠程寬體客機CR929發動機的競標，除此外還有多家發動機製造商也一起參加競標。而假如CR929客機採用了非中俄企業提供的發動機後，可能就意味著CR929之後基本上就告別了改裝成空中加油機和預警機的可能性了，我國新一代的預警機和大型加油機也只能以運20運輸機為平台了。

CR929客機是中俄兩國合作的，俄羅斯總設計師在採訪時曾表示這一項目對於中俄兩國都將有益，給兩國的合作大吹讚歌。不過緊接著他卻話鋒一轉的說道，儘管這些年來中國在航空工業投了大量的財力和人力物力，也取得了很好的效果；但在一些複雜技術領域的發展還顯得不夠；而俄羅斯在這一方面則是十分有經驗。所以離開俄羅斯，中國雖然也可以造出寬體客機，但將會消耗很長的時間，成本也會相當的高，質量也不會很高。

CRAIC公司的目標是把CR929客機的運行成本降低大約百分之十到百分之十五，同時搶佔被波音和空客壟斷的客機市場約百分之十的份額。直到2016年的年底，全球在役客機共有四千一百零五架，佔世界機隊規模的百分之十六點四，其中我國有五百六十架，俄羅斯八十三架。到2035年左右，世界上的寬體客機數量將會到達九千一百架。

CR929客機標準為雙通道客艙結構，基本型航程是一萬兩千公里，座級二百八十座，主要競爭客機是波音787和空客A350 XWB。這樣的設計對飛機要求十分的高，也意味著C929採用的大涵道比發動機是其中的關鍵。另外中國也有自己單獨研發的大飛機發動機，例如CR919使用的長江發動機CJ-1000A，在前段時間還傳出這一發動機的重大好消息。基本解決了燃燒室頭部燒蝕難題，安全性得到了有效提高。

個人認為現在的不確定因素還有很多，而中國在飛機發動機方面受到的教訓太多了，民用飛機和軍用飛機又存在這很大的差距。我國的大型民機產業追求的不是速勝，還需要在市場中檢驗和升級。未來還有多少困難和風險誰也預料不到。但毫無疑問的是，只要堅持「兩條腿走路」，國產大飛機必將以勢不可當的氣勢衝上雲霄。

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