博世中國徐大全：跨界聯手為了擴大數據量，中國車市未來10年保持低增長
今年1月1日，博世正式在全球成立了全新的智能網聯事業部（Connected Mobility Solutions），旨在持續推動業務轉型成為智能交通服務供應商。該事業部將擁有超過600多名員工，專註於開發並銷售數字化交通服務，涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯服務。
但實際上博世一直等到今年2月下旬在德國柏林召開的一年一度的博世物聯網大會（Bosch ConnectedWorld 2018，簡稱BCW 2018）期間才正式公布了這一事業部的成立，並同時公布了一攬子互聯+出行計劃（詳細信息可以參考：BCW 2018 | 博世加速轉型，產業鏈繼續重塑）。
基於博世在整車技術和交通出行領域的深厚積累和實踐，全新的智能網聯事業部將致力於拓展未來適合中國生活和交通出行場景、滿足消費者需要求的出行解決方案。結合中國地區的出行生態系統，博世還將致力於打造和提供一系列適用於中國市場和消費者的出行服務，包括新一代智能泊車、基於博世物聯網組建的數據深度挖掘、先進的車隊管理等。
3月18日，作為智能網聯事業部成立後的首個在華合作項目，博世與國內行業領先的智聯汽車整體解決方案提供商斑馬網路正式簽署戰略合作諒解備忘錄，將在汽車多媒體軟硬體及智慧出行解決方案相關領域展開合作。博世與斑馬網路將在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作，並共同拓展未來適合中國地區人車生活和交通出行場景的解決方案。博世將提供圍繞車載和汽車的專業認知以及領先的多媒體軟硬體。未來，博世最新的智能化車內人機交互技術將以全新的數字顯示器、語音助手和觸覺反饋等實現車與駕駛者的個性化互聯，同時幫助駕駛員更專註於道路情況，提升交通出行的安全和便捷。
作為智能網聯事業部全球三個領導之一併主管中國地區業務的博世中國執行副總裁徐大全博士，在4月9日在博世汽車部件（長沙）有限公司舉辦的2018北京車展博世展前媒體溝通會上進一步解讀了博世為何「不務正業」要成立智能網聯事業部、與斑馬合作的進一步細節、事業部在中國的項目，並對近期頻繁的跨行業的出行服務整合以及博世作為一級零部件供應商到底在未來出行服務中會起到什麼角色做出了解答。
博世汽車部件（長沙）有限公司
「很多人在聯手，聯手的目的就是為了擴大數據量。你一家的數據，再加一家，就可以放大很多了，這方面很重要，」 針對近期寶馬戴姆勒兩家的出行服務整合，美團、高德，摩拜等在出行方面的動作，博世投資美國初創公司SPLT進入共享駕乘服務等跨界聯合的目的，徐大全如此告訴《中國汽車要聞》「博世會和相應的合作夥伴打造一些東西，再根據自己的強項做一些事情。」
博世中國執行副總裁徐大全
與斑馬的合作恰恰是一種強項的互補。
徐大全博士透露，博世和斑馬已經在探討，根據不同主機廠客戶的需求，會展開更深度的合作攜手來開發一些新的項目。博世比較擅長的領域在於車內數據的分析以及對車的系統、控制器裡面的數據分析，而斑馬可以把整個阿里的生態系統引到車裡面。
「關於通過互聯如何實現娛樂系統的升級，我們的比較強項在於車載端內部底層軟體和車內溝通的方向。從斑馬和斑馬類似其它的公司來說，更多是通過對雲、對生態的理解，這方面結合起來我們可以做很多事情。智能網聯事業部剛剛成立不久，團隊也小，但是很多項目已經開始了。未來發展會越來越廣，」徐大全博士說。
智能網聯事業部在中國剛剛起步，今年會根據項目的不斷發展以及中國市場的情況，從博世其他各事業部「抽取」相關人員來協同工作，預計今年計劃20多人。
雙方已啟動的項目包括自動泊車項目，通過互聯由外部控制這輛車並可以根據自己的感測器判定來做自動泊車。
「這個技術還要考慮未來不同的場景、不同的廠家、不同的階段。打造一個停車場，有一些通訊功能、有控制功能，幫你把車自動倒到該停車的地方，」徐大全說。「這個項目我們在中國已經啟動了，正在做。」
另一個項目是建立大數據分析平台。徐大全認為，博世的強項在於車內的系統、車內的零部件監控。通過大數據的分析平台可以延伸出很多未來不同的服務，如可以對系統預診斷現在某零部件壞了，唯一的方式就是點盞燈告知出了什麼問題，將來通過數據分析可以知道每一個零部件在市場上的表現，反過來對零部件、系統開發的供應商有很大的幫助。另外相關的一點就是通過空中刷寫來實現遠程軟體更新，即FOTA。
「現在我們的車軟體出問題，都要去4S店更新軟體。如果只是軟體問題，未來只要聯網的車都可以直接刷寫，像特斯拉對中控屏的刷寫已經可以實現了。但我們會做的更深入，車內有上百個控制器，只要連在區域網上的控制器我們都可以進行刷寫。因為博世對車內很多系統都是了解的，這是我們的強項，」徐大全說。
對於智能網聯事業部是否為了拓展更多服務組合來進行相關收購，徐大全表示，未來的發展方向是和車以及互聯有關，尤其和雲相關的服務，有什麼模式，可以解決什麼問題，事業部會更多的去思考這些問題。「如果覺得有一個痛點，我們可以幫助解決，我們會立即去做的。不局限，」他說。
徐大全形容智能網聯事業部為博世「三化」-即電氣化、自動化和互聯化-之外的第四個方向，也就是「新的出行服務模式」，涵蓋了服務，硬體和軟體。智能事業部也就成為了博世汽車與智能交通業務下的第10個事業部。去年，博世已經把汽油和柴油業務整合到新的動力總成事業部，起發電機事業部也以出售給一家中國公司。
博世在電氣化、自動化和互聯化三個方向未來還有什麼工作要做，徐大全總結了一些發展方向：
電氣化：
博世宣布不再做轎車的電池業務了。博世在電池這塊已經研發近10年，每年的投入都很大。考慮到現在整個市場狀況以及優勢，決定暫時不再生產電芯了。電控和電機整合在一起的電橋產品還會繼續做。博世的48V電池業務在中國已經拿了很多項目，生產線在無錫接下來開始投入本土化生產，開始供貨。現在整個汽車行業對48V的預估還是比較樂觀的。尤其是2020年以後，隨著對車輛排放要求越來越嚴，也就是所謂的「雙積分」，48V會幫助內燃機降低油耗，因此各主機廠在很多車型上都匹配了這項技術。
博世去年還做了一個決定，投入商用車燃料電池方向。在中國，博世集團也和濰柴直接建立了戰略合作協議。燃料電池在商用車裡實現的可能性比較大因為商用車體積比較大，三元鋰電池無法滿足需求。在國內，鋰電池應用最普遍的的是城市裡用的電動大巴，但是長途運貨的卡車基本沒有見到，因為續航里程仍然是個挑戰。而燃料電池有著獨特的優勢，所以博世決定投入這塊。
自動化：
博世全球大概有3000多名工程師做開發，包括駕駛員輔助系統，包括L3、L4、L5相關的技術開發。這中間也包括自動泊車技術，現在實施最多還是駕駛員輔助系統，拿到了很多未來的項目。
就駕駛員輔助系統，預估2019年將有20億歐元左右的銷售額。
自動駕駛的實施，還需要一些時間，不論是高速公路的自動化，還是到一般城市道路的自動化。博世始終秉承嚴謹的態度把每個系統硬體，包括控制系統都要做到極致，這中間還有一個冗餘的概念。不僅是硬體的冗餘設計，還包括系統和系統之間的相互支持。
最近的Uber自動駕駛致死事故和之前的特斯拉事故不會對自動駕駛發展有很大的影響。每一項技術（創新），人類都要為之做出一定的犧牲。但是要考慮到自動駕駛，包括駕駛員輔助系統給人類帶來了巨大的傷亡減少，這個方向毋庸置疑，只是大家需要更嚴謹，做更多場景測試以及系統間互補。如果攝像頭沒有探測到，雷達能不能探測到？這之間的互補非常重要。博世對於L4以上的自動駕駛，還是非常謹慎的。
互聯化：
中國在這方面做得非常好，互聯化包括車內的設施怎麼和外部溝通，雲端怎麼和車互聯，中間還包括V2X等技術的發展，博世各方面都在做。當然，面臨的挑戰也是巨大的，很多IT公司和初創公司進入了這個領域，所以博世必須通過改變傳統的生產製造思維模式來跟上時代的發展。為此，也在制定未來的發展方向。還有多重交通出行模式，人類將來的出行模式究竟會變成怎樣？這當中有很多思考的問題值得去思考。
徐大全透露，博世現在和10多家新造車勢力有業務的來往，有項目的開發。需求最大的還是駕駛員輔助系統和下一代更高級的自動駕駛。還有電機電控的合作。雨刮、雨刷等傳統零部件也在做。
「主要是電氣化和自動駕駛的比較多。另外一點，中國在互聯化發展得很快，有很多新興的供應商出現。所以，這是我們接下來要努力的一塊，」徐大全說。
博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士（右2）在3月28日新造車勢力SF Motors在矽谷舉行的發布會上
對於中國汽車市場未來的銷量走向，徐大全預測，從總體趨勢來說，中國對汽車的剛需是存在的。由於剛需的存在，接下來10年增長是可能的。「如果每年可以保持2%到5%的平均增速已經很不錯了，」他說。
中國汽車工業協會4月11日公布的數據顯示，2018年1-3月，汽車銷量達718.27萬輛，同比增長2.79%。其中乘用車銷量達610萬輛，增長2.56%，商用車銷量108.27萬輛，同比增長4.06%。
本刊所有圖片、文字及版式版權均為【中國汽車要聞】（China Business Update）所有，未經授權許可，不得複製或用作其它商業用途，其他網站及平面媒體如需轉載，須註明作者及出處。
中國汽車要聞 已入駐以下平台
TAG:中國汽車要聞 |