不做納瓦拉第二，2018款梅賽德斯-賓士X級野勃勃

在過去十多年，豪華汽車品牌一直在忙於創造利己的細分市場，而梅賽德斯賓士X級則可以說創造了其獨特的細分市場商品——全球奢侈品。

2018款梅賽德斯-賓士X級終於在澳大利亞上市，除了要看看它是否比日產納瓦拉更高檔之外，還有更多內容值得我們關注。

事實上，和日產納瓦拉比較誰更高檔，這件事可能本身就沒有意義，因為這只是德國製造商在一個他們其實並不熟悉的領域的美好願景而已。

這款X級雖然沒有搭載V6發動機，但是可以肯定的是它將成為最貴的非V6雙駕駛室產品。

兩輪驅動在粗糙的濕沙地上已經具備常規的平衡性能，以及優良的舒適性和穩定性了，當然X級的制動器是這款車很大的一個亮點，它令車主們感到驚喜。

真正令人驚訝的是X級的越野能力，在大雨滂沱的天氣下，即使處於泥潭般的賽道壓力，X級的表現仍然十分出色。

四輪驅動的高檔車系列適用於大多數常規的越野條件，而低檔車的適用性較好。離地間隙當時是很重要的事情，但X級足夠讓車主隨心所欲，開往任何想要達到的地方。

對於那些對自己的車技沒有信心的越野愛好者而言，下坡控制可以提高駕駛的安全性，越野能力以及安全體驗都是一個越野者應該去體驗的東西。但很少有車主會拿他們的高端X級越野車真正去越野。

雖然X級的車艙內也就是一些儀錶、開關設備、信息娛樂屏幕和控制器、方向盤和一般的絕緣材料，但他們都具有賓士車的特定風格。

X級可以說在任何情況的路面上都能夠保持自己的降噪性能和舒適度，即使是在高速公路上行駛時，車艙發動機也幾乎沒有一點聲音。

儘管X級的表現已經非常完美，但是仍然有些東西值得注意。較低的儀錶盤和座艙材料沒有想像中那麼優質，缺少智能手機存儲和控制台設計，而且有一些飾件表面經過賽道試駕之後就不再具有美麗完美的銀色了，在它上面開始出現一些輕微的刮痕等等。

座椅雖然舒適但並非讓人絕對滿意，因為如果能讓司機在駕駛室內的高度再降低一些會更好。另外，方向盤雖然能夠傾斜調整但是還沒有達到非常便捷的程度。

梅賽德斯-賓士一直強調X級的駕乘、操控和制動能力，當然這也有足夠的證據向我們證實它的這一亮點，因為它有通風后輪、比納瓦拉更寬的軌道、調整後的懸架和更快速的轉向齒條，這些都意味著X級會有出色的公路表現。

即使在空載時也可以用一定的速度跳過特別糟糕的路面或坑坑窪窪，甚至比我們預期的更好、更平穩。它的轉向技能也確實比傳統的雙駕駛室更直接和簡易。

它不會只是納瓦拉的翻版，也不是噱頭，事實上這款雙駕駛室汽車已經經歷了全面重新設計，轉向、懸架、NVH、絕緣等等都進行了調整和改進，它的行駛質量和制動系統都變得完全不同了，更不用說其他像鈑金、車艙布局以及材料甚至安全系統了。

賓士X級能否吸引更多人呢？它的造型雖然比想像中堅韌一些，但仍舊還是更偏溫和，因此對於男性的吸引力可能略遜於女。它在外觀上的與眾不同，也定會從雙駕駛艙汽車中脫穎而出。

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