中國強軍路再一次得到升華，殲-10C戰機擔負戰鬥值班任務

2018年4月16日，中國空軍又一歷史性時刻，殲-10C戰機開始擔負起了戰鬥值班任務，標誌著中國空軍攻防作戰體系進一步完善，中國空軍力量進一步增強。這種飛機形成戰鬥力之後，對於增強空軍的全疆域機動和全域作戰可以發揮非常重要的作用。殲-10C配裝了先進的感測器和信息攻防系統，還有綜合航電以及多種先進的機載武器。它具有比較強的中距空戰和對地面、海面目標進行精確打擊的能力。在制空作戰方面，它有比較強的中距空戰能力。在對地、對海突擊方面它可以發揮信息攻防的優勢，對多種地面和海面目標進行精確打擊。

殲-10戰鬥機在北約的代號為火鳥，它是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研發的單座單發第四代戰鬥機，同時也是我國目前空中力量的主力軍，該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是有著多功能、超音速、全天候空中優勢的戰鬥機。首批殲-10戰鬥機在2004年1月時，裝備了中國人民解放軍空軍第44師132團。2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，並以圖文展板的形式披露了殲-10的性能介紹。

沒有戰機是十全十美的，中國已將部分殲-10戰機改裝成一款戰鬥轟炸機，就是殲-10C，並且該戰鬥轟炸機還可以做艦載機，這也凸顯了殲-10C戰機在中國空軍的地位。殲-10C戰機的作戰使命是奪取制空權和執行戰役突擊任務。他與其他的作戰力量進行配合，可以在進攻型的制空、制地和制海突擊中發揮重要的作用。

殲-10戰鬥機到目前為止被分為以下幾個型號，殲-10A型戰鬥機，為單座量產機型， 殲-10S為J-10A的雙座教練機型號，由於多加了一個座艙，所以整個前機身被拉長，能容納兩名飛行員，兩名飛行員縱向座於機艙內，並共用一個座艙蓋，機身加長的同時，飛機背部也加大了隆起，以便能容納更多的航電系統，雖然殲-10S為教練機型，但仍然保留了作戰功能。加強了對地攻擊能力，前座飛行員為戰鬥機駕駛員，而后座飛行員可以擔任武器操作員，分工明確，各司其職。

有了殲-10A之後，便有了殲-10B，殲-10B戰鬥機是基於殲-10A型戰機的大幅改進型，配備無附面層隔道進氣道，雷達罩也被重新設計過，取消了之前殲-10A所用的傳統圓錐型雷達罩，變更後的雷達罩為扁身錐型，駕駛艙也有很大變化，除了在駕駛艙前方安裝有光電瞄準系統外，還內藏紅外線搜索及追蹤系統，以及激光測距儀；外貌上，殲-10B的垂直尾翼和襟翼也被重新加以設計，變得比之前更大，垂尾切尖、腹鰭切尖，進一步提升了氣動布局，2011年3月，殲-10B的照片出現在中文網路上，也證實了殲-10B的確存在。再後來，殲-10C誕生了，殲-10C是基於殲-10B戰鬥機改進的，採用DSI進氣道，最大亮點在於裝載有最新型中國自主研發的有源機載相控陣雷達。

除了上述的殲-10A、殲-10B和殲-10S外，另外還有殲-10AY、殲-10SY和FC-20型號，殲-10AY為八一飛行表演隊用機，配備與殲-10A大致相同，但只能被用做表演用，除了移走了機頭上的23毫米航炮外，機翼掛架上的導彈也被換裝成了拉煙裝置，用於進行拉煙演示。而殲-10SY就是殲-10AY的雙座版。再有就是FC-20，也就是巴基斯坦版本的殲-10，同時也是中方殲-10戰機的外銷型，巴基斯坦命名其為FC-20。

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