滴滴跌倒，誰吃飽？

反滴滴聯盟的第一仗，終於在各地紛紛出台網約車限令後告一段落。

去年初，一統網約車江湖、熬過網約車新政的滴滴已無對手，程維在全員郵件中稱，滴滴不滿足於做一個網約車平台，滴滴的使命是全球最大汽車運營商和智能交通技術的引領者，首當其衝的要務，就是在專車領域取得決勝。

正當程維躊躇滿志，2017年的2月14日情人節，美團悄然在南京開展了打車試運營。這個被媒體當做營銷的事件，終於在一年後讓滴滴不得不認真對待。在美團帶領下，老勢力伺機而動捲土重來，新玩家真槍實彈踴躍進場。滴滴還未在專車領域決出勝負，便面臨著網約車業務從頭到腳的挑戰。

4月17日，南京這個率先為美團打車敞開大門的城市，最先給美團頒髮網約車許可證的城市，也是此番網約車最前沿的戰場，發布了《關於加強出租汽車市場規範管理的意見》，宣布自4月20日期全面暫停計程車新增運力。此外，上海、浙江多城市、廣州等也紛紛對網約車平台展開約談，或推出限令。反滴滴聯盟的第一回合，至此戛然而止。

勝負還未分，錢還沒燒起，但滴滴已經回不去了。

8家組團圍攻，從頭到腳的挑戰

在這場由巨頭操盤、獨角獸圍攻、新老玩家共同發起的網約車大戰中，滴滴在專車、快車、順風車及計程車領域都遭遇了挑戰。

首先，在程維最迫切一決勝負的專車領域，除了老玩家神州專車，還有新晉獨角獸曹操專車，前者背後有「新三板市值第一股」神州優車母公司力挺，阿里加持；後者則由車廠吉利戰略投資。二者同專做高端計程車出行的首汽約車，與滴滴剛正面。

而攜程推出的專車，則在專車領域與滴滴構成競爭，而計程車則和滴滴、首汽達成合作關係。這種競合關係，也可能會被去哪兒專車採用。值得一提的是，美團上線的旅行業務，與攜程、去哪兒等OTA公司形成競爭。

為了打贏專車市場，滴滴沒少費心思。在低緯度上，2017年2月，滴滴宣布推出優享服務，介於快車與專車之間的價格空檔，提供快車中價格較高車型（裸車價12萬以上，車齡3年以內）；在高緯度上，2017年5月，滴滴推出了比專車更豪華的滴滴豪華車，主力車型賓士E級、寶馬5系、奧迪A6、Tesla Model S等，五星級車內環境，管家式司機服務，當然價格也不菲，是專車的2倍以上，目前布局北上深三座一線城市。

在網約車這個絕對主場，滴滴已經建立起精細化服務體系和司機培養晉陞路徑，因此儘管面對挑戰，其地位依然難以撼動，只是決戰的時點，可能要向後推移了。

其次，在最受關注的快車領域，一直吃獨食的滴滴遭到老玩家易到和新玩家美團的進攻。易到在經歷了樂視危局後，終於得以全力投入到網約車戰局（上一次網約車大戰易到的迅速落敗，樂視是繞不開的因素），而且易到在本輪進攻中已經調整戰略，全力投入「平價網約車業務」， 要在流量最大的戰場搶下份額。周航曾以為「高端出行能固守城牆」，結果越做越窄。後來反思時，他表示共享經濟最關鍵的應該是「便宜」。美團自不必說，這次戰火便是它引燃的。

被人動了蛋糕，程維發表宣言：「爾要戰，便戰」。這一領域攻佔的是流量，用「便宜」迅速搶佔市場，也是燒錢如燒柴的領域。新芽NewSeed（ID:pelink）此前曾對三方彈藥儲備做了分析：目前滴滴有現金120億美元左右，美團計劃10億美元保底，上不封頂，易到用於這一業務的是60億元左右。

然而，正當三方準備開足馬力再掀補貼大戰時，各地政府紛紛叫停,真刀真槍轉為暗戰。不過，快車沉痾已久，只要給與美團和易到一定的發展時間，快車當前的市場格局會有一變。

除此之外，首汽約車穩守計程車領域，高德順風車「隨便玩玩」，相比之下，嘀嗒出行則較為激進，不僅從嘀嗒拼車更名嘀嗒出行，更是瞄向競爭較少的計程車市場，與滴滴在順風車和計程車領域形成競爭。

AT各懷心思，李斌暗暗布局

前方獨角獸頻頻亮爪，背後卻是資本方各懷心思。滴滴投資方朱嘯虎在不久前的一次活動上公開表示：「邊界是打出來的，要打的話打唄，阿里和騰訊一直在打，滴滴和美團打打很正常，打打更健康。」目前，金沙江創投依然持有滴滴股份。

而既投了美團、也投了滴滴的阿里和騰訊，態度並不鮮明，但微妙地更值得琢磨。

騰訊看上去是挺美團的，去年12月那場「騰訊系」飯局上，滴滴沒有出現在「藏頭詩」菜單上，程維成了場內最尷尬的一個。而不久前，美團還將摩拜收歸麾下，對抗滴滴陣營的ofo和小藍意圖明顯。

然而，騰訊是否有意推動美團，在出行領域對抗滴滴，單憑撮合摩拜收購併不充分。在騰訊看來，滴滴和美團分屬汽車交通、本地生活兩個不同領域，就各自戰略發展，滴滴謀求的是智慧交通、二手車、汽車金融等領域，而美團需要用出行銜接自己的各項業務。不要忘了，就在摩拜被美團收購的前幾天，人人車剛與滴滴簽訂了戰略合作，為其提供二手車、新車車源，而人人車的投資方之一，便是騰訊。

兩個獨角獸陷入補貼大戰，是騰訊不願看到的，但阿里似乎在煽風點火。

在出行領域，除了布局滴滴，阿里還投資了神州專車，此外高德也不痛不癢地入局此輪大戰，攪動戰局。

滴滴被認為是已經倒向阿里，為何阿里的態度如此微妙？或許，阿里圖謀的是與網約車大戰並行的外賣大戰。儘管自己也是美團的投資方，但一旦雙方在網約車上打出了真火，美團勢必在外賣領域遭到滴滴強勢反撲，而阿里剛剛花了95億美元的高價，收購了餓了么。

事實上，滴滴確實在外賣領域向美團宣戰，儘管這一戰場不被外界看好，滴滴落敗似乎是既定事實，但能讓長久以來沒有突破和改變的美團外賣不痛快，此消彼長之下，餓了么或可坐收漁利。而出行領域，滴滴的霸主地位仍難以撼動，畢竟反滴滴聯盟成員並非都是拿核心業務與滴滴競爭，市場份額重新劃分之後，阿里手握滴滴出行、神州專車和高德順風車，仍可謂立於不敗之地。

除去AT兩大巨頭，汽車交通領域一個舉足輕重的人物蔚來汽車李斌，也早已暗自布局。透過蔚來資本，李斌投資了首汽約車和嘀嗒出行。自從嘀嗒出行宣布進軍計程車業務後，網約計程車業務的老大和老二，都收歸李斌麾下。

李斌不僅是互聯網造車新勢力的代表，更是汽車交通領域最知名的投資人。新芽NewSeed（ID:pelink）曾盤點過其投資布局的領域：共享/網約車、新車/二手車交易、整車製造、汽車金融、汽車後市場、汽車媒體等30多家公司。可以說，到2020年，你的出行至少有一半和他有關。而在網約車領域，李斌緊守計程車，更值得玩味。

自打網約車出現，計程車和網約車司機的互掐就沒停止過。據說，滴滴打車上線的2012年9月，整個北京城6萬多輛計程車，只有16個司機使用滴滴。為了招攬的哥，程維還曾花了3000塊，在北京西站租了一段過道。每當有計程車駛過，滴滴員工就衝上去，往車玻璃塞傳單推銷滴滴軟體。

不過，傳統計程車業務已經不適應消費者移動時代出行需求，確是不爭的事實。計程車行業需要互聯網的升級改造，首汽約車便是先行者。在網約車第一輪大戰落幕後，首汽約車穩居市場前四，而在不久前艾媒諮詢發布的《2017-2018中國網約專車行業市場研究報告》中，首汽約車的活躍用戶量已經躍居第二，位列滴滴之後。

網約計程車，不僅是互聯網公司難以攻克的一塊肥肉，也是網約車政策監管不會觸及的領域。如今李斌已經在這一領域穩操勝券。

超40億融資，湧入汽車交通早期創業

高維戰場以外，為前線輸送裝備的汽車交易平台、汽車後市場等，正迎來一大波利好。為了在此輪網約車大戰中發筆「戰爭財」，造車新勢力之一「車和家」，放棄了主攻分時租賃市場的SEV低速電動車項目，與滴滴聯手成立車和家供車，專註在共享出行和自動駕駛領域，「踏實做好未來網約車和無人車市場」。

據極客公園報道，車和家李想曾表示：「我們想像過，可能有機會和第二名或者第三名合作；但實際上跟第一名合作的這件事，讓我們把最開始的計劃提前了大概三到四年時間。」 而這一誘因，便是此番網約車大戰。車和家將針對網約車設計一款專用車型，使用戶的出行成本獲得較大幅度下降，也讓司機的每公里收入獲得 20-30% 的提升。

與車和家同樣押注網約車領域的初創公司更多。據新芽資料庫統計，2018年第一季度汽車交通領域B輪前融資共發生44筆，其中，公開披露的過億大額融資8筆，為各領域一季度融資之最。8筆大額融資除三筆投向造車、1筆投向停車，其餘均投往網約車領域。

為了給各方獨角獸提供車源，汽車買賣租賃在一季度表現強勁。不過，南京已經宣布停止新增運力，其他城市一旦跟進，將會影響買賣租賃在二季度的融資表現。好在網約車的第二輪戰局，終局尚早，這波早期融資的利好，還將在汽車交通領域持續。

結語

自從美團宣布進軍網約車以來，每次用滴滴打車，我總會問司機：如果美團來了，你會不會去美團？幾乎所有司機都表示會去，隨之而來的是對滴滴平台的吐槽和抱怨。

一次，用優享打到了賓士S，面對同樣的問題，司機大哥先是表示會去，隨後想起美團沒有專車業務，「沒關係，我開賓士跑滴滴，讓我老婆開家裡的奧迪跑美團！」

對於司機和我這樣的吃瓜群眾而言，滴滴在網約車二戰中的成敗並不重要，重要的是有了更多選擇，調劑了生活的一成不變。

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