馬來西亞大獎賽練習賽＆排位賽：漢密爾頓奪桿，法拉利紅牛表現強勢，瓦特爾墊底

一練

第一節練習賽開始前，天空中下起了大雨。賽會宣布練習賽推遲進行。

安全車巡視賽道情況，圖源：Sutton Images

這節排位賽中，有許多後備車手出場，他們是紅牛青年的加斯利（第一次代表紅牛青年正式參加F1比賽）和Gelael、法拉利的兩名青訓車手焦維納齊（哈斯）和勒克萊爾（索伯），以及雷諾的希洛欽。但由於天氣影響，他們並未得到多少練習時間。此外，阿隆索還在此節練習賽中測試了Halo。

焦維納齊準備出場，圖源：LAT Archives

勒克萊爾做出場準備，圖源：Sutton Images

隨著天氣逐漸放晴，賽道迅速變干，僅僅過了半小時賽會便宣布練習賽恢復。除了印度力量、賓士和紅牛的車手外，所有車手都在十分鐘內完成了檢測圈。車手們意識到因為賽道的排水設計優秀，積水很快就會消失，因此許多車手都選擇換上半雨胎進行練習。天氣預報顯示在周末剩下的時間中都不會再下雨，因此車手們並沒有拿出全力。

博塔斯進行練習，圖源：LAT Archives

第一輪試跑之後，維斯塔潘、里卡多、瓦特爾、萊科寧、漢密爾頓、博塔斯毫無懸念地佔據了前六。剩下的時間中，車手們依次刷新成績，除了瓦特爾和維爾萊茵打滑之外並無大事發生。最後階段，維斯塔潘和里卡多互相佔據榜首，最終位列一二；阿隆索在拆下Halo之後上升到第三，萊科寧、瓦特爾、漢密爾頓、博塔斯、斯特羅爾、加斯利和謝洛欽位列前十`。

瓦特爾進行練習，圖源：Sutton Images

二練

經過了正午陽光的炙烤，雪邦立刻回到了它的正常狀態：賽道溫度42攝氏度、氣溫29攝氏度。萊科寧率先出場，做出了1:32.826（軟胎）的標杆成績。不過這一成績不久後就被維斯塔潘超越。開始發力的紅牛車手立刻就做出了比上午快上15秒的成績。瓦特爾隨後又以0.286秒的差距超越了維斯塔潘，登上榜首並刷新了雪邦的賽道記錄。

上演F1首秀的紅牛青年車手加斯利剛剛完成飛馳圈回到維修區，賽車尾部卻冒出了一股白煙。紅牛青年技師貌似已對這類情形見怪不怪，淡定地開始修車。

紅牛青年技師圍觀引擎拉煙

賓士的兩位車手見狀，也開始嘗試挑戰瓦特爾的圈速，然而他們紛紛打滑，險些撞車。賓士的新版空氣動力學套件似乎並沒能幫助他們。練習賽進入後半階段，馬薩、帕爾默、霍肯伯格、阿隆索、奧孔等車手開始換上超軟胎衝刺提高排名。隨後換上超軟胎的是瓦特爾和萊科寧，他們做出了1:31.261和1:31.865的成績，一直到練習結束都無人超越。

正當所有車手都完成了衝刺練習，準備開始長距離模擬時，格羅斯讓卻突然撞車了。

回放顯示他在行駛中壓到了一塊路肩上鬆脫的井蓋 ，隨後右後輪便立刻爆胎。高速行駛中的哈斯賽車瞬間失去了控制，一頭沖向護牆。所幸他並未受傷，但那塊闖禍的井蓋卻遲遲不見蹤影。賽會為了防止隱患，直接出示紅旗，並取消了剩下的練習。周五當晚，雪邦賽道上的所有井蓋都被徹夜加固，而哈斯領隊在事後向雪邦賽道索賠。

第二節練習賽成績

三練

在周五的平庸表現後，漢密爾頓決定換回舊的空氣動力學套件，而博塔斯選擇繼續適應新套件。第一輪試跑結束後， 漢密爾頓位列第一，而博塔斯則位列第四，看起來賓士的新套件並沒有起到應有的效果。萊科寧和瓦特爾緊隨漢密爾頓身後，三人成績僅差0.147秒。維斯塔潘則顯得有些跟不上，落後0.5秒以上。不久之後，正在衝刺的馬格努森收到車隊通知進站，這周多災多難的哈斯又遇上了引擎問題。

阿隆索鎖死賽車，圖源：Sutton Images

三練進行到一半時，換上新超軟的里卡多正式發力，做出了比漢密爾頓快0.448秒的新成績，首次登上榜首。不過隨著法拉利車手換上新胎，紅色賽車又開始主宰全場，萊科寧和瓦特爾再次包攬一二。

三練將要結束時，賽道上發生了一起鬧劇：帕爾默似乎開了小差，撞上了維斯塔潘；但所有人更關心的顯然是賽車出現問題並緊急更換引擎的瓦特爾，他能否趕上下午的排位賽呢？

最終，佩雷茲、馬薩、奧孔、范多恩佔據了前十的剩下四個席位，大家都對接下來的排位賽感到十分期待：究竟是練習賽中表現強勢的法拉利奪桿，還是漢密爾頓延續火熱狀態，亦或是紅牛車手搶下桿位？

三練成績表

排位賽

排位賽開始前，雪邦上空雖有幾片烏雲，但陽光的炙烤還是使賽道溫度達到了48攝氏度。在高溫條件下，法拉利賽車將會更好地發揮出性能，因此各路媒體都早早地圍在法拉利的P房外，期待能看到緊急更換內燃機的瓦特爾能夠一鼓作氣擊敗漢密爾頓，奪下關鍵的桿位。

法拉利技師為瓦特爾做準備，圖源：法拉利車隊推特

在法拉利的P房的另一邊，萊科寧則是早早換上了軟胎，希望能儘早用軟胎做出成績，為接下來的比賽節約輪胎。緊隨他身後出站的是漢密爾頓，他使用的也是軟胎。不久之後，兩人就分別樹立了排位賽的圈速標杆，位列一二。

隨後出站的是完成修理的瓦特爾，他同樣使用的是軟胎。然而瓦特爾並沒有像人們期待的一樣立刻做出一個最快圈速，而是緩慢駛回了維修區。他的引擎氣道密封性出現了問題，導致渦輪壓力不足，無法正常工作。

法拉利技師搶修瓦特爾的賽車，圖源：Sutton Images

眼看時間飛逝，留給法拉利修理賽車的時間所剩無幾，就連萊科寧車組的技師也趕來幫助瓦特爾，可他們卻沒能趕上Q1的結束時間；在一次失敗的重啟嘗試後，法拉利便放棄了讓世界冠軍爭奪者瓦特爾重返賽道的嘗試，並在稍後為瓦特爾開啟了新的渦輪和MGU-K（由於瓦特爾沒有在排位賽中做出成績需末位發車，因此接受罰退對他來說並沒有實質性的影響）。瓦特爾在接受採訪時沒有為這次意外的打擊表示沮喪，而是寄望於在第二天的正賽中發揮出色，努力追趕。

圖源：法拉利車隊推特

此節使用軟胎的還有紅牛車手維斯塔潘，紅牛賽車在賽道第二段的高速彎中表現出色，使他超越了萊科寧上到第二。新秀加斯利排在第八，阿隆索則在最後關頭勉強壓線，排在第十五進入Q2。

被淘汰的車手是格羅斯讓、馬格努森、維爾萊茵、埃里克森和瓦特爾（無成績）。

第二節排位賽開始不久，博塔斯、漢密爾頓、萊科寧、維斯塔潘四人便早早作出優秀的成績。他們全部使用超軟胎，不再有所保留，而他們取得的成果也是可觀的：萊科寧的成績（1:30.926）已經遠遠超過了前一年漢密爾頓的桿位成績（1:32.850），而維斯塔潘（下圖）僅以0.005秒的劣勢落後。

圖源：LAT Archives

不久之後，除了萊科寧和維斯塔潘以外的13名車手便全部駛上賽道做最後的衝刺。博塔斯以1:30.803超越了萊科寧的成績，而阿隆索和奧孔則抱怨自己深陷車群中，無法完全發揮實力。許多車手也受制於同樣的問題，沒能刷新成績。最終，Q2中前五（博塔斯、萊科寧、維斯塔潘、漢密爾頓、里卡多）成績僅相差0.258秒，佩雷茲、奧孔、霍肯伯格佔據六至八位，兩輛邁凱輪分列九十，進入前十的爭奪。

最後一節排位賽剛一開始，狀態火熱的漢密爾頓立刻做出了1:30.076的成績，刷新了賽道全部三段的最快圈速，將所有競爭對手全部甩在身後。距離他的成績最近的是萊科寧，他落後0.232秒，位列第二。第二輪試跑中，萊科寧則遺憾地在最後一彎微微鎖死，以0.045秒之差遺憾地錯失桿位。漢密爾頓得以在排位賽中完成逆轉，在這場關鍵的冠軍爭奪戰中再次拔得頭籌。

漢密爾頓奪得桿位，圖源：賓士車隊推特

度過20歲生日的維斯塔潘獲得第三

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