重磅！吉利與寶馬達成合作協議，引發行業深思！
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微笑談 第380篇原創文章
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平地一聲雷，驚醒夢中人！
前不久，中國宣布分步驟全面放開外資車企在中國建廠股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。
剛剛，又從德國慕尼黑傳出消息：吉利和寶馬已簽訂合作協議，雙方將加強在電動車技術和在中國新能源車推廣等方面的合作。
與此同時，上汽奧迪項目據稱也已經重啟，首款車或將確定為奧迪A7。
如果消息屬實，吉利是要打造汽車帝國嗎？
眾所周知，8年前，吉利成功收購沃爾沃，完成了「蛇吞象」，自此一發不可收拾。
這些年，李書福不僅讓沃爾沃起死回生，而且還經營的紅紅火火。
同一時期，吉利與沃爾沃並肩而戰，成功實現了產品升級換代和企業戰略轉型。
這兩年，吉利汽車逆勢而上，取得了不凡業績，2017年全年銷售近125萬台，利潤超百億，創造了自主品牌的新奇蹟。
2018年前三個月，吉利的增長勢頭不減，共銷售整車超過38萬台，同樣遠超行業增速。
除了吉利和沃爾沃的發展，李書福也沒有閑著，他悄悄開始了一場史無前例的行業大布局，其中李書福成功運用了資本這個槓桿，撬動了千億規模的行業整合。
這八年，李書福陸續將沃爾沃和沃爾沃集團股權、寶騰、路特斯、倫敦計程車收入囊中，隨後又收購戴姆勒9.69％的股份，成為其最大股東，這一切到現在似乎還沒有結束。
截至目前，李書福擁有轎車、SUV，豪華車、中檔車、低檔車，電動車、燃油車、飛行汽車等多系列品種的車型布局，還在全國布局了十餘座工廠，在全球布局了若干研發中心。
一個龐大的汽車帝國，在李書福的大手筆運作下，已悄然形成。
現在，難道真是資本為王的時代嗎？
近幾年，互聯網、人工智慧、自動加速等高科技發展迅速，而背後無不是有新勢力的不斷加入，而這些新勢力背後往往有更龐大的資本支持。
就國內來說，騰訊系、阿里系就是具有代表性的兩大資本力量，一般過不了幾天，就一定有他們的收購新聞，幾乎涉及了人們的衣食住行等方方面面。好似，只要有了他們的加入，一切都能夠紅紅火火，永續經營。
就拿汽車行業來說，蔚來汽車、小鵬汽車等，背後都有以他們為代表的資本大鱷的身影。
而李書福又一向擅長運用股權融資、債券、政府合作等方式，撬動規模龐大的汽車產業，所以如今他有了更充分發揮的空間。
不過，資本運作真的就能整合中國的汽車產業嗎？真的能振興民族汽車工業嗎？
對此，我並不完全認同。我認為，通過資本運作實現整合是可能的，也是可取的，但民族汽車工業發展的根本還是技術，還是產品，這道坎是繞不過去的，也是吹不出來的，核心技術更需要長期研究和突破。
最近幾天，中興被禁事件鬧得全球沸沸揚揚，其核心還是中國企業沒有掌握核心技術，中國「芯」始終卡在外資手裡。說白了，關鍵核心技術和產品，是用錢買不來 的。
汽車產業更是如此，各大自主車企無論如何宣揚自己的自主創新能力，擁有發動機和變速器等核心零部件的自主配套能力，始終都無法規避一個事實：我們做的是機加工是組裝，真正核心的ECU、電噴系統、ABS、安全氣囊等眾多高精尖技術，依舊依賴於外資，我們的自主創新能力接近於零。
就是撇開這些高精尖技術不談，我們從前期企劃、造型設計，到模具設計與製造、生產等全價值鏈，都遠遠趕不上寶馬、賓士、豐田等百年品牌，更談不上知識和技術積累，幾乎還是摸著石頭過河。
就是有些自主品牌質量過硬，那更多的也是因為認真、用心、負責，用的是笨功夫，真正的技術、技巧，仍需要有很長的路要走。
這就是殘酷的現實，永遠無法迴避的現實，我們應該有更清醒的認識。
此時此刻，無論是吉利和寶馬合作，還是上汽與奧迪重啟談判，再或是比亞迪和長安簽約，我們都應堅持技術和產品為本，因為自主品牌的前路漫漫，未來依舊任重而道遠。
路，要一步一步走，飯，要一嘴一嘴吃。因此，吉利與寶馬合作背後，基於何種考慮，以及今後還會有哪些發展，值得行業深思。
面對光明未來，願中國所有車企能早日扔掉「奶嘴」，不再為傍上外資品牌而興奮，而是真正學會自己大踏步向前邁進！
自主品牌加油！
中國車企加油！
關注這個號的你很優秀
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