為什麼說戰鬥機發動機比轟炸機發動機更難製造？

這是有道理的，由於轟炸機和戰鬥機的作戰任務不同而導致的，轟炸機從某種層面上來說，就是一種運輸機只不過專門用來運輸武器的。對機動性要求較低，對航程要求較高；而戰鬥機是空戰的最直接參与者，對飛機的速度，機動性都有著極高的要求，往往戰鬥機的機動性都能更大程度上決定一場空戰的勝負。

最早期的噴氣式戰鬥機使用的是渦輪噴氣發動機，這種發動機的特點是推力大，但是非常耗油，所以那時候的噴氣式飛機普遍比較短腿。後來開發出來更為省油但是推力也能達到要求的渦輪風扇發動機。

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為了保證機動性和超音速飛行，戰鬥機一般使用小涵道比的渦輪風扇發動機(如上圖)。渦輪風扇發動機外涵道較小比較接近渦輪噴氣發動機，可以提供更大的推力保證戰鬥機的機動性。而且戰鬥機使用的小涵道比渦輪風扇發動機還會在發動機後部加裝加力燃燒室，這樣一來核心機的燃燒溫度會達到一個很高的數值，對發動機葉片的材料以及製造工藝都有著超高的要求，製造難度極大！

戰鬥機發動機可以說是最難製造的發動機，世界上擁有隻要戰鬥機發動機能力的國家用一隻手也數得出來。目前世界上最先進的戰鬥機發動機是普惠公司研製的裝備在「F－35」戰鬥機上的F－135發動機，擁有22噸推力，是目前人類造出的第一款單具推力超過20噸的戰鬥機發動機。

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而轟炸機強調的是起飛重量和航程，所以現代轟炸機使用的多是大涵道比渦輪風扇發動機(如上圖)。大涵道比渦輪風扇發動機的特點是，使用壽命長，經濟省油，可以在搭載同等量的航油情況下給轟炸機帶來更遠的航程達到戰略轟炸的目的。不過現在也還有少數轟炸機使用的是渦輪槳扇發動機，比如俄羅斯的「圖95」轟炸機。渦輪槳扇發動機也擁有類似於大涵道比渦輪風扇發動機的特點，只不過渦輪槳扇發動機雜訊極大，所以多用於不考慮任何用戶體驗的軍用飛機。

不管是大涵道比渦輪風扇發動機還是渦輪槳扇發動機製造難度都不如要扛住超高溫度和破壞性使用的小涵道比戰鬥機發動機。所以說，轟炸機的發動機製造難度要低於戰鬥機是有道理的。不管是轟炸機發動機還是戰鬥機發動機製造難度都是非常大的，需要強大的國力來支撐巨大的資金投入。

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