為何國產發動機壽命只有美國十分之一：這款航發終於趕上

近日，在一則關於「航空工業貴飛山鷹綜合改進型飛機在某基地成功完成階段性靶試」新聞中，意外的發現了殲轟-7B「飛豹」的身影，讓人感到驚喜交加。殲轟-7B「飛豹」是西飛為了適應新時期作戰需要而進行第二次改進的機型，主要的改進之處是：採用了新型的數字式四餘度電傳， 來滿足掛裝鷹擊-12反艦導彈的需要，加裝了空中授油管，具備空中加油能力。並且最重要的是，改裝了我國目前壽命最長的「秦嶺」渦扇-9B發動機。據公開資料披露，「秦嶺」渦扇-9發動機是我國目前唯一通過生產定型的帶加力推力戰鬥機用渦扇發動機，其原型是英國著名的航空發動機公司羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）設計生產的軍用斯貝MK-202，我國成功實現國產化後，該發動機和「飛豹」一起大量裝備部隊，經受了嚴酷的實際考驗，具有可靠性髙、安全性好、耗油率低、經濟性好，使用維護方便、技術成熟等優點。

據悉，渦扇-9的提前換髮率、平均故障間隔時間均為國內最高水平，發動機整機設計翻修間隔是900小時，經濟總壽命可達到4000小時以上。該發動機有5個限制器，保證了飛行安全,只要發動機調定後，飛行員可以放心推動油門桿，絕不會發生超溫、超轉、超壓現象。投入部隊使用後，又進行了共6000多次針對性修改，根據成熟可靠。 它所有的軸承都有良好的潤滑效果，沒有壽命限制，大修時只要情況良好，就可以繼續使用。而俄羅斯的AL-31發動機的中介主軸承就設計得不好，在我國某主力單發戰機中就經常出現嚴重故障 。俄羅斯賣給我們的AL-31發動機設計翻修間隔是300小時，即每隔300小時要大修一次，使用壽命僅為900小時，後提高到1200至1500小時，而國產太行發動機最初僅為1200小時，僅為美國同類型發動機的壽命的十分之一，直到渦扇-10B發動機的出現使得我國航發壽命達到3000至4000小時之間，為美國同類發動機的一半。

軍事專家告訴記者，為了修理這些AL-31發動機，花費了大量寶貴的外匯資金。我國科研人員採用高溫合金渦輪葉片再製造、粉末冶金渦輪盤再製造和風扇壓氣機葉片自動微弧等離子焊接等技術成功將該型發動機翻修間隔提高至500小時，總壽命提高至1500小時。 但是也與渦扇-9的4000小時總壽命相差甚遠。根據公開資料推測，為了滿足殲轟-7B掛裝兩枚鷹擊-12反艦導彈的需要，以及採用了我國近年來發動機預研成果，渦扇-9B發動機做了如下改進：第一是加大發動機推力，渦扇-9發動機最大推力只有9300公斤，在保持耗油率不高於原型機的前提下，只對發動機的低壓壓氣機進行重新設計，整機推力即可提高10%，最大推力達到10200公斤，飛行馬赫數、爬升率等飛機性能指標都會有較大的提高，而發動機外形基本不變，更好的滿足對地作戰，掛載更多武器及電子裝備的需要。

第二、作為強調對地攻擊的作戰飛機，提高發動機的「吞鳥」能力至關重要，所謂「吞鳥」能力就是指發動機抗擊撞鳥的能力，渦扇-9發動機已有很好的「吞鳥」能力，可吞咽1.8公斤重的單鳥，也可以吞咽16隻100克左右的群鳥，吞咽後無損於發動機的機械性能和完整性，而太行基本型就沒有做吞鳥試驗，後來才補做，而AL-31吞鳥能力也一般。渦扇-9改進風扇後，可能提高到可吞咽2.75千克重的單鳥，大大增加了飛機安全性，進一步滿足飛豹戰機對地攻擊為主要任務時的需要。採用的數字電子控制系統，將原發動機中的主燃油控制系統、防喘調節器系統、邊界層控制系統、防冰系統、電氣系統5個系統所有功能進行高度融合，,提高發動機性能和操作性，達到減輕發動機重量、適當提高發動機推重比的目的。

對髙壓渦輪盤的轉子葉片進行改進設計，改用為渦噴-14「崑崙「發動機使用的第一代單晶葉片，使發動機首次翻修壽命明顯提高，達1000小時以上，發動機總使用壽命達到5000小時，基本和西方處於同一水平。目前，我國的殲轟7/7A數量還比較龐大，達數百架，而其改進型殲轟7B的前景並不明朗。由於「秦嶺」渦扇9B發動機尺寸變化不大，也可用於現役飛機的改裝，提高其戰鬥力。也許和殲11D一樣，作為現役殲轟7A的改裝套件選項之一。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！