這車和法拉利同源，操控吊打寶馬X3，進口僅40萬，在華卻接近滯銷

對於阿爾法·羅密歐品牌，感到既陌生又熟悉的朋友會更多一些，作為國際知名的轎車和跑車製造商，其實它早就馳名在海外了。阿爾法·羅密歐1910年誕生於米蘭，是這個世界上為數不多的百年老店之一。但是與勞斯萊斯不同，「阿爾法·羅密歐」這個名字不是兩個人名的組合。公司最早叫「A.L.F.A」，是「倫巴第汽車製造廠」的簡稱，並且拿來了許多冠軍頭銜。但是在國內市場，它的發展談不上順利，早在2004年旗下156車型便已入華銷售，雖然銷量平平且後期一度退出中國市場，但至少讓國人記住了三角形格柵、側置牌照架以及堪比跑車的出眾操控性，當然，還有它頗具戲劇色彩的名字。如今它重新殺回來了，並且直接侵佔最火的SUV市場，這台車的名字，就是stelvio，這個很「浪」的品牌，連個中文名字都沒取。

在大街上，它的回頭率還真不低——少見自然多怪了，一是阿爾法羅密歐的家族臉太有個性，和內斂的中國人實在不是一個頻道；二是車牌放在中網的右邊。單看外觀，stelvio確實足夠拉風，全新的前臉設計語言讓它們再一次喚醒大家對這個品牌的記憶，同時亦不得不贊服阿爾法·羅密歐的設計師們，他們在不失阿爾羅·羅密歐歷史傳承設計的底蘊下，又再度讓新車們復加了時尚氣息。這義大利式的造車浪漫，總會讓你有一種不明所以但卻為之傾心的感覺。

Stelvio的內飾設計並沒有外觀來的那麼驚艷，布局過於傳統，缺乏現代感，但內飾的層次感還是相當豐富的，配色很有檔次。它還採用了電子檔位設計，好處是提升了質感和節省了空間，但說實話除了這個檔把外，其他區域都顯得有些廉價，包括了旋鈕的質感和杯架。不過，這一切真的不重要，因為Stelvio，實質上就是一款專為駕駛者打造的產品。

動力方面，Stelvio搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本。我所試駕的這台車是280HP豪華版，也就是高功率版車型。正如其名，最大馬力280匹，最大扭矩400Nm。與這台發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速器，對於這台變速器你也許不會陌生，因為很多寶馬車型上採用的就是這一款，甚至擋把的造型和握感都能讓你找到寶馬大雞腿的感覺。行駛在道路上， Stelvio的表現很出色，只要給油，它就會十分」給力」，無論你的速度是在60還是120，加速響應一如既往的強勁有力。稍顯不足的是在通過減速帶時，車輛的路感比較硬，這和Stelvio的底盤有關，它採用了前雙叉臂+後多連桿懸掛的組合。機敏的轉向系統使得車頭響應速度很快，方向盤的虛位很小，雖然電子助力轉向的回饋有些輕飄，但調校紮實且富有韌性的底盤調校讓Stelvio開起來絲毫沒有SUV常見的沉重感，即便在刁鑽多彎的山路上飛馳也遊刃有餘。

在國內中型城市SUV市場上，如果論運動性，最好的無疑就是保時捷Macan、捷豹F-PACE，但是保時捷Macan售價太高，且存在4S店疑似「強制選配」的情況，捷豹F-PACE，官方售價也在50萬以上……那麼，在50萬以下的價格區間是否還有真正的「運動SUV」可選？答案就是阿爾法·羅密歐Stelvio。不過，受制於品牌影響力和網點鋪設以及保養維修的複雜性，Stelvio的銷量確實難以和同價位的寶馬X3、賓士GLC匹敵，但是對於喜歡小眾、樂忠於駕駛的朋友，它確實是一個非常合適的選項。

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