最新調查分析：美客機空中引擎爆炸一位乘客致死，到底是引擎故障還是恐怖襲擊？

2018年4月17日西南航空公司波音737-700 在從紐約飛往達拉斯的空中引擎爆炸，客機上共有143名乘客和5名機組人員，其中1位乘客死亡，7名乘客受傷。實際上，上周FAA已經在緊急報告中受到壓力，表示將在未來幾周內發布最終適航指令（AD）。但是，如果該提案可以早一些發布，很有可能會阻止此次的西南事件。

根據分析，這是由發動機風扇葉片內部裂紋的問題所致。「他們不能很好地處理這件事。」前國家運輸安全委員會成員分析 「這並沒有那麼簡單，我們可以看到事故背後的物理結果，但導致事故的原因和實際機制並非如此明顯。」NTSB調查人員已經追蹤到風扇葉片破損的故障。他們在靠近葉片與發動機輪轂相接處的葉片處發現「內部」裂紋。

FAA在4月18日回應說，它將「在未來兩周內頒布適航指令，要求對某些CFM56-7B發動機進行檢查。」聲明說：「該指令需要在風扇葉片達到一定數量的起飛和著陸時進行超聲波檢查，任何未通過檢查的葉片都必須更換。」該公司說，發動機製造商CFM也正在與FAA和航空公司合作。「我們今天正在與FAA會面，」CFM說。「你可以期待通過AD獲得FAA認可的。」

這些回應都是建立在以前的情況上，以解決2016年8月在墨西哥灣西南737-800上發生CFM56-7B22飛機失事飛機失去了引擎罩，飛行員安全降落，沒有乘客受傷之後出現的問題。儘管NTSB尚未發布最終結果，但2016年的活動吸引了所有人的關注。

在2017年3月發布並於2017年6月更新的服務通告中，CFM建議航空公司「儘快」超聲檢查CFM56-7B中的刀片。「調查發現了一個在風扇葉片燕尾上發起和傳播的裂縫，」6月份的更新說。燕尾是適合發動機輪轂的葉片末端。根據CFM的統計，CFM56-7累計飛行時間為3.5億小時，幾乎沒有問題。

FAA於2017年8月回應了擬議的適航指令。它建議要求航空公司在六個月內對CFM56-7B上的風扇葉片進行超聲波檢查。美國聯邦航空局提議，在18個月內發動機少於15,000次的發動機將需要檢查。該機構估計，在美國航空公司服役的220台發動機將受到影響。

CFM實際上要求美國聯邦航空局將自18個月至12個月的發車時間縮短至15,000個周期以下的發動機檢查截止日期。因此西南與CFM要求18個月檢查732個受影響的發動機;，美國航空公司是要求20個月。事故發生後，西南航空表示將檢查其所有發動機，但該公司並未表示在事故發生前是否已開始或完成任何檢查。

研究這類事故的專家認為，前進軌跡是由葉片背後的壓力造成的，但是，這種失敗的極端罕見以及所涉及的力量的複雜性使測試，理解和預測刀片故障變得困難。葉片每分鐘旋轉數千次，迫使冷的外部空氣進入熱的尾部。而且，即使是那些年前的鳥襲擊事件，理論上也可能會降低刀片的強度。

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