鑽還是不鑽？這是個問題！
鑽車縫，通俗來講就是就是摩托車在低速的城市交通中利用汽車與汽車之間的縫隙穿過去。其實，每一位騎士或多或少都應該有過類似行為，那麼這樣的行為真的好嗎？或者說，這種行為真的不好嗎？
首先，在英國、波蘭、澳大利亞、美國部分州的交通比較完善城市中，這種行為是被鼓勵的，甚至他們穿行到最前端都是被允許以及接受的。首先，我們來說一下路怒症。無論你是汽車的司機還是乘客，在高度擁擠的交通環境下，在美妙的風景都不能讓你心情愉悅。所以，擁堵的情況下，路怒症是更容易發生的。尤其像在北京這種交通擁擠程度聞名世界的一個情況下，路怒症幾乎人人都有，無論是商業精英，成功人士，地痞流氓更不用說了。
在北京的路上，打開收音機，聽著1039哪裡哪裡在堵車，基本前方都會發生事故，但是每天晚高峰發生事故後清理都會很快，那麼為什麼會堵車一堵堵好久呢？在我的研究下，我給他們起名叫「交通事故再發生率」，前方堵車，每個人都有自己的事情要辦，擁堵的交通讓人看不到盡頭。大家就會想插到車速較快的車道裡面，但是在那條車道上也有其他車輛。所以我要麼是經過後車允許我插過去，但是一般情況下又有誰會主動讓出來呢？
那就比狠！我快速的插過去，有本事你丫撞我啊！很多司機在強行並道或者不正規操作下的變道心裡就是這麼想的。所以事故再發生率在我看來是很高的。這個時候如果摩托車鑽車縫的話，風險是十分大的，不正當變道以及許多不正規的操作下對摩托車駕駛員和汽車駕駛員都是有生命危險的。
再說另一種情況，高速車流之下。每一位汽車駕駛員都以比較高的速度行駛在公路上，他們觀察後方情況的時間很短，並不會注意到有一輛摩托車在自己的周圍。直到他們要並道的時候一打燈發現，有一輛摩托車在他身旁，但是一切已經來不及。摩托車駕駛員很容易就把自己的位置放到其他駕駛員的盲區，這對於任何一個摩托車駕駛員來說都是十分危險的！佩戴著全身護具的騎士都很可能要在醫院裡面好好養養了。
（PS：女騎士是真雞兒性感）
沒有這麼危險？您看看咱們那位現在正在家中靜養的王老師。當時的汽車從最左側車道突然向右轉向，想駛入前方的小區入口，不減速不打燈甚至沒有併線的情況下轉彎。很有可能是剛剛發現自己快開過自己的目的地了情急之下做出這種「世界級」操作。當然，那位駕駛員全責。王老師也無辜的成為了我們今天的案例。
當時王老師的位置並不處於這輛汽車盲區的情況下，都被撞倒了。那麼為什麼有些國家支持摩托車甚至是鑽車縫到車流的最前端呢？首先，前端車輛已經停好，所以騎士不需要再擔心自己的後方被人撞擊。要知道，摩托車後方有車輛的情況下是很危險的，許多駕駛員一看是紅燈，很有可能慢慢空擋滑行過來，看著速度降下來就開始看一眼手機或者拿起打火機抽顆煙。前方小型的摩托車可能在他們眼中並沒有那麼起眼。「砰」事故就這麼發生了。
現在您可能理解為什麼支持了吧。我給您再說說支持的依據。國外某些學者研究一萬件摩託事故中，僅有1000多起是由於鑽車縫造成的，但是這一萬個人都曾經有過鑽車縫的行為。這說明了鑽車縫的事故發生率要比其他很多事故的發生率低很多！我們再說說受傷，鑽車縫受傷基本是由於側面發生撞擊導致摔倒。傷亡率是所有事故中最低的，但是輕傷率是最高的！什麼概念？輕傷率要比其他事故高一倍左右，出事故大部分都是輕傷，大家都能很快康復。
近期，美國一些城市也開始支持摩托車鑽車縫，甚至允許其合法化。在各項數據的證明之下，鑽車縫似乎是對於騎士的一種保護，騎士願意，司機開心，交通擁堵率下降。所有人都很開心。但是，有一個前提，是在國民素質較高的國家大家都很樂意接受這種情況。國內路怒症群體數量巨大，騎士們穿梭在車流當中，事故發生率也並不低。這都是由於國內部分汽車司機的疏忽以及危險駕駛造成的。
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即可觀看國外大佬高能鑽車縫
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