都說捷豹是「七折豹」，是我們真的不懂車嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

前兩天無錫地區的外賣之戰火熱異常，美團、餓了么和滴滴的大力補貼讓無錫市民吃上了一餐又一餐近乎免費的「午餐」、「下午茶」等，只要計算好湊單金額，利用外賣平台的優惠券可以做到實際下單金額僅為菜品的一折以內。一時間無錫大街小巷身穿黃、藍、橙色制服的外賣騎手絡繹不絕，可見折扣力促對銷量增長的強大推動力。

在汽車界，雖然沒有一折購車，但動輒數萬元甚至數十萬元的終端優惠足以讓人心動，這其中尤以「七折豹」——捷豹著稱。

「七折豹」名不虛傳

在剛剛過去的三月份，捷豹品牌在華銷量達到4119台，同比增長超11%。這其中捷豹XEL環比增長超80%；放眼整個第一季度，捷豹品牌在華銷量更是增長超22%，其中XFL車型累計銷量增長近50%；而捷豹的進口SUV車型——F-PACE，同樣人氣頗高。捷豹品牌車型銷量增長的背後，大幅度的終端折扣是一個重要因素。

以北京地區經銷商報價為例，捷豹進口SUV車型F-PACE廠商指導價為52.8-84.8萬元，而經銷商終端參考價為34.37-59.87萬元，2.0T兩驅都市尊享版（入門版）車型優惠超18萬元，而3.0 SC四驅S高性能版（頂配版）優惠將近25萬元；此外，還有國產B級轎車XEL 2.0T 200PS豪華版原價32.28萬元，終端參考價為23.57萬元起；國產C級轎車XFL 2.0T 200PS 精英版原價41.9萬元，終端參考價為27.29萬元起……近乎於七折的終端售價可以說是捷豹品牌車型在豪華車市場爭奪市場的一柄利器，不過這也是捷豹不得已而為之。

捷豹為什麼不得不大幅優惠？

要知道即便如BBA梯隊的奧迪，同樣在新車終端價格上有著不小的讓利，誰讓現在的市場競爭越來越激烈了呢？處於二線豪華品牌陣營的其它選手們也不得不在價格上體現自己的誠意，你打八折我就打七折甚至打到骨折，以價換量先賣出去再說。

捷豹在終端價格上的讓步一方面是受到整體市場環境的影響，另一方面也是受制於自身品牌的在中國市場的地位。要知道自1935年第一輛捷豹汽車誕生以來，捷豹已在各項汽車賽事中展現了自己的實力，歷史上也成為過英國王室和貴族們所鍾情的座駕，有著屬於他自己的獨特英倫豪華范兒。只是自2008年被出售給印度TATA這個神奇的公司後，捷豹的英倫紳士燕尾服上似乎也帶了點咖喱味，不是所有人都能接受。再加上捷豹路虎在2010年才正式進入中國市場，2012年與奇瑞合作組建合資公司，2016年才推出捷豹的首款國產車型XFL，捷豹在華的影響力和認可度遠比不上其他早早入華國產的豪華品牌。

而且由於在捷豹路虎內部路虎承擔著SUV車型銷量的主要任務，因此在SUV火熱的中國市場，主攻轎車的捷豹並沒有太多的先天優勢，因此不得不採取大幅優惠的措施，以爭取更多的銷量。

2018 J.D.Power豪華品牌可靠性排名靠後

品牌知名度是一回事，品牌認可度又是一回事。而消費者對品牌的認可往往來自於車輛的可靠程度。在著名諮詢公司J.D.Power針對約3.7萬名2015款車型的車主，進行最近三年內車輛的使用狀況調查後出爐的2018年豪華品牌可靠性排行榜中，雷克薩斯以綜合評價五星滿分的成績拿到了第一名，而捷豹則是以綜合評價二星的成績排在這份榜單的倒數第四，再具體評價項目上，動力系統可靠性、車身以及內飾可靠性成績為兩星，附件設備可靠性成績為三星。

此外在北美地區，J.D.Power還對8個類別共計177項的問題進行了在6個月內每百輛車的故障數量系統性統計中，捷豹的每百台故障水平為159，遠差於行業平均水平的142。調查報告之下，也難怪許多朋友會對捷豹品牌車型的質量表示擔心了。

寫在最後

擔心歸擔心，捷豹去年在華的銷量表現還是非常不錯的。捷豹品牌2017年累計銷量達42660台，同比增長74%，創歷史新高。今年捷豹的首款純電動高性能SUV I-PACE也將作為其新能源戰略的重磅車型引入中國，首款緊湊型SUV E-PACE也將在這個細分市場上為消費者提供更多的產品選擇。對捷豹來說，「以價換量」並不是長久之計，消費者更願意看到的是這個有著自己獨特個性的品牌能夠進一步提升產品品質，帶來更為優質的出行體驗。（文/錢溢佳）

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