如夢初醒！中國這一國之重器竟被俄羅斯耽誤，軍迷：不能重蹈覆轍

圖為C929的軍用機型想像圖

【諸葛小徹軍情觀察第1957期】近日，據俄羅斯媒體報道，中俄聯合研製的C929寬體大飛機將採用英國公司提供的發動機。對此，很多軍迷如夢初醒，他們認為中國找俄羅斯聯合研製C929明顯被俄羅斯耽誤了，要怪就怪當初對俄羅斯的期望太高，也顯示出俄制發動機遇到重大問題，俄方無計可施了才找英國公司來救火。他們建議C929項目一定不能重蹈早些年運-10的覆轍。

此前，中國商飛自主研製的第一代民航機C919就採用了國際化的技術設備供應鏈，比如：該機的動力系統採用了CFM國際公司提供的LEAP-X發動機，而且在一些非重點設備上也大量採用外國供應商或中外合作研製的技術設備。但在飛控和航電領域都是中航工業和中國商飛自主研製的新產品。

圖為英國羅羅公司研製的Trent 1000發動機

【諸葛小徹軍情觀察第1957期】Trent 1000發動機是羅羅公司在21世紀初研製的大涵道比渦扇發動機，該發動機的最大特點是噪音低，因此非常適合民航機使用。而中俄目前的同類型發動機基本都是為軍用運輸機研製的，比如：俄羅斯最新研製的PS-90A-76的噪音水平只是剛剛達到國際民航機的相關標準，但羅羅公司的產品早就超過了相關標準。

其實，中國和中俄研製高端的複雜航空飛行器，不應該排斥西方國家所擁有的技術和產品，畢竟從現實角度分析，西方國家在航空領域中確實處於領先地位。而如果能站在「巨人」的肩上，中俄聯合研製的C929就能更早完成研發周期，其也能更早投入民用甚至軍用市場。

圖為首飛的C919客機

【諸葛小徹軍情觀察第1957期】其實，作為一款民航機，技術設備的國際化採購更有利於成本控制和化解項目研發中的一些風險，這點是民航機與軍用飛機的重大區別。而且從能力上看，中航工業和中國商飛既然能研製出運-20和C919等兩款大飛機項目，那麼理論上，中國企業研製C929應該也不存在太大的問題，唯一的問題就是成本控制和項目風險。

而且一旦使用羅羅公司提供的先進民航噴氣發動機，也會對中國航發在近期研製高端航發奠定了一定基礎。在經過多款航空發動機的研製項目後，中國航發有了一定進步，但高端發動機無疑是需要突破許多門檻的，而只靠中俄兩國閉門造車就很難突破這些門檻，引入羅羅公司作為合作夥伴，無疑會讓中國航發快速邁上發展快車道。

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