2018第二屆中國新能源汽車國際峰會＆2018中國動力總成電氣化與創新國際峰會

由ECV International主辦的2018 第二屆中國新能源汽車國際峰會 & 2018中國動力總成電氣化與創新國際峰會【第一日】，今日（4月12日）在北京召開。200多位來自國內外的行業專家/企業高管齊聚一堂，以演講的形式圍繞 「新能源汽車與動力總成電氣化」 進行了分享與溝通。

輕型車國六標準解讀

袁盈

研究員

中國環境科學研究院

我們這個新的國六標準當中，確實有很多的新內容，主要我在這兒就是歸納的有這些，我會一一講到。第一點就是管理制度上的一個很大的變化。第二點就是說到我們這個標準的排放限值，這個標準大家都知道是分兩個階段實施，6a階段和6b階段，同時有一個很重要的要求就是燃料中立的原則，燃料中立的原則就是汽柴油車排放限值都是一樣的。六輕型車這個標準的一個很重大的改變，就是中國的法規一個很重大的改變，還是在燃油蒸發的控制方面，這裡面包括了兩個部分，一個是供油系統原來蒸發的要求就加嚴了，提高了，另外也提出了加油排放的控制要求。那麼供油系統的這個要求是四型試驗，我們原來國五、國四的時候就有蒸發排放控制，這個四型試驗在國六當中實際上也有了很大的轉變，運行工況變了，我們的試驗時間、試驗條件等等都變了，這裡面吸取了美國法規的一些內容和要求，彌補了歐洲法規這個體系當中的一些不足，我們直接就這麼說話，確實因為歐洲有他自己的實際情況，歐洲整個氣候條件跟中國不一樣，歐洲整個寒帶比較多，整個他的氣溫比中國平均下來低很多，因此他的這個蒸發的問題，VEC的問題不是一個很大的問題，但是對於中國來講這個問題就是一個很大的問題。所以我們把原來的24小時的蒸發試驗時間延長到了48小時，並且增加了高溫進車試驗的要求，這個當中我們也沒有完全採納美國的蒸發控制的法規，我們是折中了一下，做了一個用美國EPA的人的評價說，做了一個很聰明的修改，最後能夠獲得同樣的這樣的一個效果。同時它的排放限值也加嚴了，並且還要求有耐久性的一個考核。

中國新能源車現有市場以及未來機遇的分析

鄭安淳

總監

普華永道

跟大家分享一下我們普華永道在新能源車市場這塊的一些看法以及最新的一些研究成果。 第一，大家都知道在未來一段時間裡，可能對於傳統的內燃機汽車可能會進行一些禁止，這個已經除了一些歐盟、美國等等先進國家以外，其實國內的時間表可能也是在一段時間之後會出現。我們認為這樣的一個法律法規方面的限制會極大的推動新能源車的發展。我們也可以看到大家因為這樣一個潛在政策的要求，大部分的這些主要的車廠其實都已經開始自己對自己採取了一些行動。第二，電池成本的下降。因為目前大家都知道其實一定程度來講，阻礙新能源車的一個更大面積普及不外乎幾個因素：一是成本因素，因為現在電池成本相對來說還是比較高，從消費者角度來說，我去使用一台新能源車跟我用一台傳統的燒汽油的車來比，買的成本是有明顯的差異。即使可能國內有各種各樣的補貼，這對大部分的消費者來講可能成本還是一個很重要的因素。我們根據自己的建模測算，在2023年左右，電池的成本將會比現在降低一半左右，到那個時間點上，對於新能源車來說，尤其是對消費者角度來講，從成本來講可能就不會在是一個很大的考量因素第三，電池本身的效能和效率問題。這個東西就會涉及到比如說續航歷程、充電速度、加速速度各個方面具體的表現上，那麼這也是隨著技術的進步，我們認為尤其。大概可能未來5-8年左右的時間，應該是能夠有一個比較明顯的突破，使得我們剛剛講到的從消費者層面感受到的新能源車的一種效能，是能夠跟傳統的燃油車基本接近。第四，其實業務模式會逐漸的改變。為什麼我們講業務模式？因為傳統我們在講汽車行業，其實說穿了就是製造車賣車，大家現在大家都已經很明確的發現已經逐漸的脫離了一個製造產品，銷售產品這麼一個業務模式，需要逐漸的改變為出行服務提供商這樣的一種模式。在這樣一種大的趨勢下，大家看到不管是租車也好，租賃也好，換電池也好，租賃電池也好，共享汽車，網約車，各種各樣的下游的出行服務這部分新的業務模式不斷地出現和變化，其實對於整個行業的下游部分，會比原來單純的就是賣車、修車，會影響更多元化的一種格局。第五，關於充電設施的部分，因為目前來講充尤其是純電動車這塊，從消費者端來講會有使用上的一些難點存在。充電涉及到幾個部分，一是它的方便性，是不是很方便的能夠充到電，另一方面它的時間問題、效率問題，其實可能很多車場他們除了在進行新能源車的研發以外，也在充電的介面跟充電的方式上面是有一定的一些研發跟突破的。第六，車輛互聯，自動駕駛部分。在我們做的研究裡面，我們當時有一個大致的估算，說到了2025年的時候，我們認為在美國、歐洲跟中國這三個全球最大的市場，加起來的話，自動駕駛的車輛可能達到700-1000萬的等級。

雙積分政策與新能源車汽車發展

徐長明

副主任

國家信息中心

一、新能源車在中國有獨特的需要，就是未來中國汽車總保有量規模相當之大，在這個背景下中國必須要發展新能源汽車。現在我們預測大概到2020年，中國的汽車保有量能夠達到2.8億輛，這就是世界第一的水平，大概要超過美國，成為世界最大的保有量的市場。第二個就是我們國家獨特的限購，第三個就是跟我們今天這個會議的主題高度關聯，就是石油的供應怎麼來解決。

動力電池生產標準和回收政策

樊彬

主管、高級工程師

中國汽車技術研究中心有限公司

跟大家分享一下產業發展的背景，在下面是關於電池回收利用政策分析；電池回收利用標準解讀；動力電池回收利用技術研究工作；總結和展望。關於動力蓄電池的回收利用問題也非常嚴峻，主要是三個層面：資源節約、環境保護、消除潛在安全隱患。所以動力蓄電池回收利用也逐漸提到國家政策上來。同時從技術角度來分析，我們也可以看出其實電動汽車在對於動力電池的使用只是占它整個可用價值的很少一部分，大概我們估計在30%左右，通過回收我們一方面可以延長動力電池使用周期同時也降低整個動力電池的成本。但是我們也知道，行業里也在討論，就是動力電池的回收目前遇到了很多問題，包括它是涉及行業合作的領域，但是這個多領域的協作不是特別的充分，在再利用的場景非常複雜，工況也非常複雜，也需要進一步研究。同時包括退役電池這塊的一致性以及它的複雜程度也增加了再利用的難度。同時還有拆解、回收這些技術的完善也需要進一步深化，就基於這些問題其實我下面也會再講到，就是我國的政策、標準、技術也是針對這些問題來開展一些工作。

現場國內外參會者積極交流，互相探討，積極、熱烈詢問演講者問題

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