佔領車聯網入口只是第一步，如何評價NXP與AliOS的合作？

新聞背景：在3月底舉行的雲棲大會上，阿里就宣布與全球市場份額排名第一的汽車半導體供應商恩智浦半導體（簡稱NXP）正式簽訂戰略合作備忘錄。雙方將在智能網聯汽車領域展開全方位的技術和商業合作，加速AliOS汽車操作系統與恩智浦信息娛樂平台及完整解決方案在汽車製造廠商的安裝部署，目標是到2020年前實現搭載AliOS操作系統與恩智浦平台的汽車信息系統達到百萬量級。

隨著車聯網應用更多發展，智能語音交互、免下車支付、車輛組隊、美食地圖、雙盲導航、交通信息提醒等智能操控於一身的全新駕駛體驗正成為趨勢與主流。而越來越多的車廠和汽車主機廠也開始將智能網聯服務當成一個新的提升汽車用戶體驗和品牌價值的賣點。

車聯網作為物聯網的重要一環在整個阿里雲的IoT戰略中具有重要地位。根據賽迪顧問統計數據顯示，預計到2020年中國車聯網市場規模將達到2000億元，到2020年全球電動車產量佔比將達到12%，到2025年自動駕駛汽車滲透率將達到20%。AliOS首席架構師謝炎表示，作為全球領先的汽車操作系統，AliOS於2017年底進行了全球最大規模的汽車OTA升級，目前裝車量已超過50萬，日活躍高達99%。「國內包括上汽榮威、名爵、大通品牌都已經發布搭載AliOS的車，在4月份北京車展上就能看到雪鐵龍品牌的新車搭載AliOS。」謝炎表示，2018年還將有更多的汽車品牌搭載AliOS。

謝炎表示，以上汽榮威為例，憑藉AliOS提供的智能網聯服務，它站穩了15萬元以上新車競爭市場，成功的提升了自己的品牌溢價，互聯網版本的高配車型銷量佔比達到71%。此外在上市18個月內搭載AliOS的上汽榮威銷售量超過50萬輛。目前的用戶日活率達到99%，用戶黏性和活躍度大幅提升，NPS值達到96%。這些成績的背後離不開阿里巴巴整個生態鏈的協同。

為什麼阿里要做車載操作系統？

對於阿里這樣一個互聯網及雲服務提供商來說，大力發展車載系統的目的是什麼呢？謝炎認為，隨著未來無人駕駛、機器視覺、5G等技術在汽車上的應用，車輛上數據存儲量和吞吐量都會大幅度的增加，這不但將對硬體能力提出更高要求，也將超越目前已有的操作系統所能承受的能力。

未來要基於汽車融合各種數據來提供無縫對接的服務，車載操作系統將成為一個溝通軟硬體平台的重要中心。對於BAT這樣的互聯網公司來說，其生存策略之一就是搶佔入口，而嵌入式操作系統很明顯是一個重要入口。

更重要的，也是這次雲棲大會上阿里沒說的，那就是採用AliOS的話，車載終端就會自動綁定阿里雲服務，而如果不做操作系統僅做雲服務的話，客戶有可能隨時更換選擇。所以我們看到非常有趣的現象，以往只有風河、微軟等公司存在的嵌入式系統領域，開始進駐許多互聯網公司，包括谷歌、亞馬遜、阿里，甚至ARM都在開發嵌入式操作系統。

那麼如何評價一款車用操作系統呢？謝炎認為至少需要三大核心能力：

第一個是數據，未來在車輛上數據的來源、數據量都會大幅度超越現有操作系統能夠承受的能力。

第二是人工智慧，在未來車輛上AI將成為一種基礎能力，而且將變成硬體平台。這個硬體平台將對操作系統發生影響，因為操作系統是應用和服務使用硬體能力的窗口。

第三是系統安全，今天的車輛上裝在的操作系統從複雜度、代碼行數上已經大大超越傳統車輛操作系統。系統的複雜度為安全性提出了非常大的挑戰。

基於以上三大核心能力，對於傳統的車廠或主機廠來說，要自行重新開發一套車載操作系統不免有點力不從心，如何幫助這些廠商進行智能化升級，分享車聯網帶來的商業紅利呢？

AliOS打算怎麼來做全車智能？

對於AliOS來說，其目標是要打造全車智能與網聯。第一步是將全車數字化，實現通過AI能力的人車自然交互和駕駛體驗。

第二步是要將車與人、車與車、車與基礎設施連接起來，實現智能化的出現。

在駕駛狀態下，AliOS車載智能系統與以前針對手機等移動設備的系統有何差別呢？謝炎認為手機APP模式在車上並不適用，因為在行車狀態中，不適合再採用下載、搜索、使用的方式來使用APP，這是非常糟糕的用戶體驗。車載操作系統將會融合各種各樣的數據，來提供無縫的融合服務。這種服務將會根據當前的位置、車輛狀態、人的狀態，還有當前的信息和任務流進行智能的服務推動。簡單來說，就是一種「去APP化」。

怎麼做到這種「去APP化」呢？

謝炎表示，AliOS將基於場景服務、任務互通、家車互聯、城市交通四個層面來構建基於智能的核心能力。

在基於場景的智能服務中，AliOS將通過全鏈路身份識別，支持聲紋、人臉識別，實現千人千面的精準推送。同時AliOS的地圖在移動中會提供多模態的交互方式，融合觸控語音、空中手勢、硬交互等模式。

在任務互通中，AliOS還將實現車與車、車與環境各種任務的打通。通過多平台的互聯出行，打破手機端、車機、車載導航等不同平台不同設備之間的界限。讓移動端任務發送到車輛上。比如音樂服務，在手機或者家裡面跟車內活動無縫連接。還有一芯多屏，車上一芯多屏簡化硬體架構，能夠實現或者互通前後排駕乘的體驗。

在家車互聯中，阿里認為車是家之外最重要的一個私人空間，因為很多人在車裡待的時間越來越長。通過家車互聯，駕駛者可以對家居進行控制，也可以從家裡獲得車況信息，比如在出行前就講目的地信息發送到車輛。

在城市交通中，AliOS可以通過對駕駛行為的分析幫助駕駛者提高駕駛水平，讓城市變得更通暢和安全。同時通過打通支付場景，通過人臉、聲紋等驗證方式，可以進一步的提升出行效率，緩解交通壓力。

如何看待NXP與AliOS的合作？

對於嵌入式操作系統來說，其基石和載體是晶元，兩者缺一不可。阿里既然選擇入局車載操作系統，自然必須和汽車相關的半導體供應商達成合作。在本次雲棲大會上，阿里就宣布與全球市場份額排名第一的汽車半導體供應商恩智浦半導體（簡稱NXP）正式簽訂戰略合作備忘錄。雙方將在智能網聯汽車領域展開全方位的技術和商業合作，加速AliOS汽車操作系統與恩智浦信息娛樂平台及完整解決方案在汽車製造廠商的安裝部署，目標是到2020年前實現搭載AliOS操作系統與恩智浦平台的汽車信息系統達到百萬量級。

據介紹，第一階段的合作會在今年6月底前完成公開發布，將針對NXP已經大規模量產的i.MX6進行發布，所有的供貨商都將獲得AliOS所有開發的工具。

第二階段的合作將在9月底，針對今年NXP推出的i.MX8系列做第二個版本的發布，屆時NXP將與AliOS一起來做專場路演。這個路演會以中國主要的八大汽車集團進行聯合推廣，以站到站的方式來共同推進i.MX8平台系統解決方案，NXP將以AliOS系統平台加註NXP信息娛樂整體解決方案的方式向車廠進行推廣。

更重要的是，除了硬體平台和系統合作，NXP還將把原來在汽車業的主機廠資源向AliOS開放，這讓阿里可以快速覆蓋主機廠。

左為恩智浦中國汽車業務負責人劉芳 右為AliOS首席架構師謝炎

為什麼AliOS會選擇恩智浦？

對於互聯網公司來說，由於產品更新迭代速度快，必須從一開始就尋找最具硬體和用戶認知度的合作夥伴，這樣才能真正實現大規模量產和落地。

作為全球市佔份額第一的汽車半導體供應商，NXP在全球、在中國是最具有主機廠的高度認可的，除了智能駕駛座艙，NXP提供了最完整的汽車駕駛解決方案，無論從連接到車內娛樂信息系統，到車身電子的控制、智能車鑰匙，以及ADAS、底盤、安全，恩智浦提供完整的解決方案。其豐富成熟的汽車產品線成為大規模實現量產和落地的根本的決定因素。「NXP五十年以來都是服務於汽車，我們的信譽度是打造出來的。我們的價值理念是車規級的要求，不是誰想做汽車就可以做的。除了產品家族方案以外，我們的創新性和車規級要求，都是一個車廠接受一個新方案首要考慮的問題。」恩智浦中國汽車業務負責人劉芳表示。

至於為什麼NXP選擇AliOS也可以理解，最近幾年車載主機對於智能網聯服務的涉及越來越深入，而這些服務需要生態系統的支撐。今天的汽車業競爭的是生態，系統與硬體結合得越緊密，它的體驗就越順暢，它的融合度就越豐富，而它落地的可能越大，落地和量產的時間就會越短。2017年10月13日，AliOS攜手斑馬網路與神龍汽車達成戰略合作，首款車型落地東風雪鐵龍後，在市場上產生了巨大影響力，越來越多車廠希望通過AliOS來尋求技術突破。

AliOS總裁胡曉明指出：「在最近的三年里，AliOS一直在推動汽車智能化、網聯化的升級轉型，幫助汽車廠商和消費者提高用戶體驗。這是第一步，未來我們還會推動汽車的智能化，與城市的數字化、道路的數字化、基礎設施的數字化相關聯。恩智浦是全球安全互聯汽車領域的領導者，我們期待雙方通過合作為汽車打造強大的底層能力平台，讓更多炫酷的黑科技快速落地，降低車企規劃化量產智能汽車的門檻。我們期待通過生態系統的共同協作，重新定義未來的汽車。」

「恩智浦與AliOS的合作，是天生的NO.1+NO.1的合作，我們可以共同迎接這樣的顛覆。」劉芳表示，過去是硬體限制了軟體的想像力，未來兩家公司可能把軟體系統和硬體共同的定義、共同的開發，把這樣一個系統的結合做得更高效、更快速的落地，能夠成為主機廠主動接受的解決方案。

為什麼傳統車廠不注重功能升級？

從硬體角度來看，智能網聯汽車其實就是在一個硬體平台上支持切換不同的服務商。如何在有限的空間內，在高速行駛的環境使用各種應用，對硬體提出了很高的要求。今天的電子座艙增加了很多輔助駕駛的功能，比如疲勞檢測、ADAS盲區檢測或者雷達。

對於車載系統來說，安全的優先順序永遠是第一位的。由於車聯網V2X應用的增加，對於硬體和系統層面的實時性安全提出了新的要求。謝炎表示，很難用一個系統承擔儀錶、娛樂、和自動駕駛等多個任務，由於汽車系統越來越複雜，越複雜的系統故障率越高，某種程度上跟代碼行數成正比。

汽車系統的安全分為兩類：功能安全和信息安全。AliOS主要針對信息安全做了不少設計，比如將關鍵內容做訪問隔離和備份。「信息娛樂系統會跟駕駛相關係統格力，這樣即使娛樂系統崩潰也不會影響駕駛。」而涉及到功能安全方面，則離不開硬體廠商的支持。NXP除了是全球領先的車用半導體供應商，也是領先的安全晶元提供商。在安全性和可靠性方面NXP有著深入的經驗，這是車載領域幾十年逐漸積累起來的。

傳統汽車更注重功能的穩定性和可靠性，對於功能升級要求並沒有那麼嚴格。這也導致汽車電子的技術迭代周期往往要落後消費類電子幾年時間。NXP中國區微控制器市場經理翟驍曙認為，涉及到汽車動力系統和輔助駕駛系統，這一部分的汽車電子仍將按照傳統規律運行。

不過近年來隨著特斯拉等新能源+智能網聯汽車的出現，車廠在使用新功能方面變得更加激進。比如導航娛樂系統以往是將收音機功放和收音晶元集成在一起，現在則獨立出來通過車載網技術和前端信息顯示的終端做連接，通過這種方式前端顯示可以頻繁的進行硬體升級迭代。可以說，娛樂導航系統正在逐漸向消費類電子的特性發展。

「國內的主機廠對於能夠提升消費者體驗的方案上面，他們的開放程度和包容程度比我想像得要快。很多主機廠知道有這樣的方案的時候，他們會主動要求把方案拿下來，說我下一個車型馬上就上。」劉芳表示，目前國外車廠在新方案選擇和事實上會偏保守。而國內車廠在引進技術的時候會要求額外再增加更多互聯網元素。

為什麼阿里首次把雲棲大會放到深圳？

就在2017年的雲棲大會上，阿里巴巴集團宣布成立「達摩院」，將投入超過1000億人民幣研究包括：量子計算、機器學習、基礎演算法、網路安全、視覺計算、自然語言處理、人機自然交互、晶元技術、感測器技術、嵌入式系統等多個技術，涵蓋機器智能、智聯網、金融科技等多個產業領域。

到了2018年的3月底，阿里巴巴將一年一度的雲棲大會從杭州移到了深圳，這個舉動很好的呼應了2017年雲棲大會的主題，因為以上研究方向都要在硬體層面落地，而深圳作為中國的「矽谷」，其硬體生態得天獨厚。而就在2018年的雲棲大會上阿里巴巴集團資深副總裁、阿里雲總裁胡曉明正式宣布：阿里巴巴將全面進軍物聯網領域，Iota將是阿里巴巴集團繼電商、金融、物流、雲計算後新的主賽道。未來5年內，阿里雲IoT戰略要支持持100億設備，其數量將遠遠超過今天的智能手機。

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