中國鐵路機動告訴你什麼是死亡？一段讓西方國家恐懼的回憶浮現眼前！

中國鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至2016年年底，中國鐵路營業總里程達12.4萬公里，規模居世界第二；其中高速鐵路2.5萬公里，位居世界第一，全國鐵路複線率和電氣化率分別達到54.9%和64.8%。在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨幹地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。中國鐵路運輸效率為世界第一，中國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量，從衡量鐵路運輸效率的主要指標看，中國鐵路有四個世界第一，分別是：旅客周轉量世界第一， 貨物發送量世界第一，換算周轉量世界第一，運輸密度世界第一。中國日前曝光了「第二炮兵」的一款裝備-鐵路國產導彈列車，不久之後美國情報機構就監測到該武器在我國西部地區演習發射了「東風41洲際彈道導彈」，一段讓西方國家恐懼的回憶浮現眼前。

東風-41彈道導彈於1984年立項，由中國中國航天科工集團研製，1994年試射定型，2010年交付，2012年至2016年進行了多次發射，預計2018將入役使用。中國的地理位置處於中緯度地區，就是東北地區，陸基洲際導彈從北方發射，取最短航程的大圓航線，能覆蓋包括紐約、華盛頓在內的美國東海岸地區，東風-41彈道導彈採用多彈頭獨立重返大氣層載具技術，實現了運載火箭及分彈頭自適應變軌。該技術並非是簡單地在一枚導彈上裝載多枚分彈頭，而是讓每個分彈頭都有獨立的飛行彈道，可分別調整軌跡攻擊不同目標，這樣每枚反導攔截導彈最多只能摧毀一個分彈頭，讓反導系統的效能大為降低。中國的東風-5彈道導彈B型可以在攜帶10枚核彈頭的同時，最大射程還能達到12000千米，但該型導彈太大太重，只能在固定發射井部署，而且液體導彈發射準備時間過長。由於中國奉行「不首先使用核武器」政策，對核導彈生存能力非常看重，而東風-5B這方面是有缺陷的。

中國的沿海區域水深淺，不便於排水量過萬噸的戰略核潛艇部署，因此戰略導彈核潛艇的值班巡航也面臨困難，雖然部署在海南島，但南海緯度太低，即便是在南海北部發射導彈，要覆蓋美國東海岸，射程也要14000千米以上，因此陸基的機動彈道導彈發射成為戰略核威懾的發展重點。東風-41彈道導彈為陸基發射的洲際導彈，公路機動發射能夠保持較高的戒備水平，在接到命令後能迅速實施發射，提高了敵方發動第一次核打擊時的倖存力，東風-41有一種讓西方聞風色變記憶猶新的武器正式名稱叫：「軍用鐵道導彈系統」，西方則給了它一個響亮又科幻的名號：「死亡列車」。蘇聯全盛時期的1987年，世界上第一列核導彈列車加入蘇聯戰略火箭軍服役，從此這款威力強大機動靈活，隱蔽而不易被察覺的機動武器活躍在蘇聯國內複雜的鐵路網之上。導彈列車裝備軍隊後，這種世界上獨一無二的武器系統讓整個西方世界都感到了震驚，尤其美國更是談之色變。在美國人看來，這些神秘的導彈列車有著不亞於彈道導彈的強大威懾力。

由於外形上與普通貨運列車十分相似，導彈列車在經過嚴密的偽裝後與民用列車幾乎沒有什麼兩樣。對於美國情報機構來說，一旦出現核危機，要想在對方境內每天數千輛普通貨運列車中判斷哪些列車上裝載有隨時可以進行致命打擊的洲際彈道導彈發射系統，根本就是一個「不可能完成的任務」。更讓美國頭疼的是，對方境內四通八達的鐵路網為導彈列車提供了廣闊的機動空間。通常情況下，一列導彈列車一晝夜的機動距離可達1000公里，要想始終保持對這列火車的跟蹤監視，就必須同時動用300顆左右的偵察衛星，而這顯然是完全不可能的。目前我軍的導彈列車可攜帶六到八枚東風41型洲際彈道導彈，射程超過1萬公里，每個導彈可以攜帶多個分導式核彈頭，我國核武器如果說比不上蘇聯的爆炸當量，但是裝備一定數量的鐵路導彈列車其綜合威力摧毀美日還是沒問題的，中國楊宇軍大校公布的這項武器讓西方如坐針氈，一款更適合中國的戰略核武器已經加入第二炮兵部隊，開始守衛國家安全。

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