坐進這台來自「未來」的拜騰概念車，說一說它有的沒的

2018 年 4 月 20 日，拜騰的首款概念車 BYTON Concept 在北京舉行了「中國首映禮」，隨後的兩天，這款可駕駛的概念車又在北京朝陽體育中心進行了試乘活動，我也有幸坐上了這款車。

對這樣一款理念頗為顛覆的概念車來說，能夠親自乘坐體驗確實令人期待。另一方面，不少人也是對 BYTON Concept 這輛車上的 49 英寸超大屏幕、無維交互方式以及這些改變所帶來的安全性等方面有一些疑慮，包括我自己也會有一些想要尋找答案的地方。

介於拜騰品牌、BYTON Concept 概念車和量產車等的基本信息在發布會上都有了比較清楚的介紹，所以接下來我將會直接講一講我在近距離接觸這輛車後的感受。

首先想說的依然是外觀，因為不論是最早在網上見到照片，還是發布會對樣車的圍觀，再到今天更近距離的觀察，BYTON Concept 的造型與外觀都深得我心。現場也有一同參與體驗的人說在這輛車身上看到了寶馬的影子，考慮到拜騰的聯合創始人畢福康曾供職寶馬 20 多年，被稱作「i8 之父」，這種「相似感」也說的通。

外觀上最具標誌性的，大概就是拜騰為前大燈和後尾燈設計了一套叫做智能表情（smart surfaces）的燈光系統，並通過拜騰獨特的標誌性元素「連接線」予以表現。這個「連接線」象徵著「人與人」、「人與車」、「車與車」之間的關係，也是拜騰想要重新定義汽車和出行的願景的表達。這套智能表情可以通過不同的燈光效果來和車主、成員、其他車輛進行對話。比如，當有車輛接近，可能發生碰撞時，尾燈就會呈現紅色或者高頻閃爍，以警示其他車輛。並且拜騰還表示，這一設計未來會在量產時得到最大程度保留。

得益於電動車可以拉長軸距的天然優勢，BYTON Concept 概念車車長 4850mm，卻擁有 2945mm 的大軸距，車身線條非常優美，配合「刻意」的溜背設計、22 英寸五幅輪轂，整輛車看起來即強壯又靈動。記得在發布會上，拜騰的設計副總裁葉稟煥（Benoit Jacob）曾說，拜騰不僅想要通過設計來傳達美，更想讓消費者產生信任。

嵌入在兩根 B 柱上的面部識別攝像頭、隱藏式車門把手和隱藏式天線（BYTON Concept 沒有使用在車頂後部的鯊魚鰭天線，而是隱藏在了車頂之中）也都是 BYTON Concept 的獨特之處。雖然 B 柱上的面部識別攝像頭在這次體驗中沒有進行實用展示，但工作人員告訴我們這些設計已經不是概念階段，之後確認會出現在 2019 年的量產車上。從觀察來看，也依據官方的多次表態，BYTON Concept 至少在外觀與造型上已經很接近量產車了。

在進行室外的試乘之前，我還有機會坐進了一輛展廳中 BYTON Concept 的副駕駛位。和其他電動車一樣，沒有傳統結構的先天優勢讓車內空間非常寬敞，而 BYTON Concept 在此基礎上則做的更進了一步，一直在提及的 49 英寸超大屏幕在替代了整個中控台後，還被拜騰向前移動了一大段距離，同時又把空調系統安排在了防火牆（汽車發動機艙和駕駛室的隔層）外面，這樣的結果就是傳統汽車的儀錶盤、中控、副駕前方面板的整個區域的空間都被釋放了出來，內部的實際空間和視覺空間都確實很大。

對於車輛內部空間，拜騰提出了會客廳的概念，想要打造一個全員共享的空間，而不只是以駕駛員為中心的及交通工具。除了大屏幕對車內空間的釋放，BYTON Concept 概念車上還取消了前排中央儲物盒，有因為電動車沒有變速箱，駕駛位和副駕位的腳步空間也因此被打通，並被儘可能的向前做了延伸。內部空間的底板也被貫通一體，乘坐感受確實令人驚艷。車內空間被官方確認的還有前排座椅向內 12° 旋轉的功能，雖然這更多的是為自動駕駛時代所做的前瞻設計，但如果能出現在量產車上也是個很酷的事情。

拜騰說 BYTON Concept 上出現的設計絕大多數都會應用在量產車上，但就車內空間部分來說，我覺得至少有一個地方可能未來會有較大變化，那就是是駕駛室和副駕駛的腿部隔離，這個主要是基於安全性考慮。畢竟油門和剎車踏板那一小方區域如果被副駕駛的腳或者其他成員掉落的物品干擾是非常危險的。

拜騰的設計理念很精彩，但這也恰是很多人產生疑慮的原因，首先仍然是這塊超大屏幕。

多數人對這塊屏最主要的擔心其實都集中在對駕駛員的干擾上，在靜態和行駛兩種狀態下的感受後，我覺的這塊屏幕對駕駛員的干擾可能不會有那麼嚴重，第一是高度並沒有遮擋視線，其次是這塊屏幕在駕駛中也會根據光線環境自動調節到合適的亮度，而且整塊屏幕最多可以被分成 3 個區域分別顯示內容，所以是可以避免對駕駛員的干擾的。不過也有一點可以預見的是，因為大屏幕極大的改變了駕駛位前方的布局，這種改變也就需要駕駛員進行一段時間的適應。另外需要說的是，處於安全考慮，這塊大屏幕並不支持觸控操作，但從概念車的展示來看，手勢操作的易用性還有提升空間。

大屏幕以及方向盤上的駕駛員觸控屏帶來的另外一個重要問題就是安全氣囊。對於這個問題，工作人員說這些目前基本已經解決，也已經申請了一些專利。比如，方向盤上的氣囊就放在了駕駛員屏幕下方一塊獨立的區域，彈出時不會受屏幕影響。當然關於安全性還有一點要說的是，拜騰既然想讓自己的車順利上路，那麼量產車總歸是要通過國家的相關安全測試，也就一定會有必要的主/被動安全裝置。

最後，這次體驗略顯遺憾的是，試乘時間比較短，試乘的樣車所展示的細節也比想像中的要少一些。比如動力和操控暫時還不在此次體驗中，另外諸如前倉和後備箱也都還在保密階段。

不過，我多次向工作人員詢問了概念車有多少設計會被保留到量產車上，他們則確認了在外觀、內飾、配置都會有很高的比例被保留。如果有變化，可能更多的會集中在兩個方面，其一是法律法規所強制要求的內容，比如概念車沒有後視鏡，而是用電子探頭來將後方影像顯示在大屏幕上，量產車則一定會使用傳統的物理後視鏡；另一方面的變化可能就是前面所說的比如儲物空間等實用功能了。

隨著拜騰南京工廠建設的推進，以及拜騰和包括一汽集團在內的合作，我們也希望之後能夠不斷的了解到更多拜騰量產車的細節和信息。當然最令人期待的，我想還是第一台量產車下線的那一天。

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