凱迪拉克XT4降緯參戰，緊湊級豪華品牌SUV再添驍將

作為二線豪華品牌，凱迪拉克入華後奮起直追，也算是有著不錯的表現，不過這個不錯的表現在其基數較低的情況下，2017年凱迪拉克在華銷量同比增幅50.8%，共售出了17.5萬輛，2018年第一季度凱迪拉克整個中華區賣掉了55079輛，同比增長39.7%。

筆者認為凱迪拉克的主要戰略打法是「升緯」打擊，凱迪拉克對自身的短板有著比較清晰的認識，在國內尤其是和BBA相比，所以凱迪拉克將自己的主力車型都比BBA的競品升級半格到一格，通過「升緯」拉升產品的性價比，讓潛在用戶動心，感覺自己佔了不少便宜，這種心理戰術還是比較成功的。

以凱迪拉克CT6為例，車型處於D級車標準，但主動降緯到C級車價格同BBA的C級車型進行競爭，取得在二線豪華品牌中較好的成績。為了延續這一戰略，凱迪拉克發布了全新緊湊級SUV車型XT4，凱迪拉克XT4的競爭對手主要鎖定賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3、沃爾沃XC40等車型，很明顯，這次依然延續了一貫的「升緯」戰略。

【一、新車更加年輕】

凱迪拉克XT4的車型分類為風尚版和運動版兩個版本，外觀套件有著明顯區別，運動版主要應用亮黑色蜂窩網狀前格柵設計，風尚版主要應用鍍鉻短橫紋式俯衝布局。

凱迪拉克XT4的大燈為遠近光一體的全LED大燈，依舊是經典的倒V字型LED日間行車燈，兩個版本車型的前杠設計有所差異，運動版的前杠護板為亮黑色材質，風尚版為金屬護板。

凱迪拉克XT4的車身造型保持了家族的設計語言，但線條應用更為簡練，適當的溜背感讓這款車看來動感不少，腰線從前翼子板一直延伸到後尾燈，寬厚的側裙護板包裹住了整個車門，很貼心的保證乘客不會蹭臟褲腿。

兩個版本的車身側面也有區分，運動版的門把手與車身同色，而風尚版則以鍍鉻包裹彰顯豪華感，C柱後車窗壓條風尚版為鋁質，而運動版為亮黑色飾條。

車身尾部與XT5神似，但細節處理也是更加年輕化，尾燈為LED光源，飛翼式造型，二個版本同樣有著區別，運動版為白色透明燈罩，風尚版為鮮艷的紅色燈罩。

同時，為了顯現相對的力量感和運動感，凱迪拉克XT4的排氣管採用雙邊雙出設計，開口較大。

【二、車身尺寸保障了空間】

全新凱迪拉克XT4海外版本的車身長寬高為4599x1881x1627mm，軸距2779mm，由於已經排上了國產化日程，以目前的行業慣例來講，入華國產後一般都會選擇加長，目前的軸距比後排空間驚人的寶馬X1短了1mm，不過車長長了34mm，如果國產版本進行加長，那麼將會是個比較可期的表現。

為了更好體現載物空間，凱迪拉克XT4的座椅支持4/6比例放倒，後備廂最大容積可達1385升。

【三、內飾是濃濃的美式豪華】

方向盤為三幅式設計，運動版是打孔材質的並採用了碳纖維飾條做裝飾，風尚版為實木材質。遺憾的是仍沒有應用全液晶儀錶盤，儀錶盤款式沿用了XT5機械錶盤和液晶顯示相結合的做法，希望國產後能給補上，畢竟這已經是趨勢

凱迪拉克XT4的嵌入式中控大屏的顯示內容還是比較豐富的，包括導航、藍牙、4G支持、Carplay等，屏幕下方保留了一部分物理按鍵，虛實結合做的不錯。

【四、科技配置成為主流】

目前海外版的車型配備HUD抬頭顯示功能，裝配第二代流媒體無框內後視鏡和BOSE音響，設有通敞的全景天窗，具備無線充電功能和可以調節大小的SD卡槽。

凱迪拉克XT4的座椅為真皮座椅，配有電動調節和電動腰靠，帶有加熱、通風、按摩等功能。

【五、閉缸發動機是大殺器】

在這個級別的車型中，凱迪拉克XT4的動力表現算是非常好的，2.0T發動機擁有可閉缸技術，最大功率237馬力(174kW)，最大扭矩258牛-米，匹配9擋手自一體變速箱。

如果閉缸技術的發動機能夠有效的降低油耗，那就有趣了。

凱迪拉克XT4底盤採用了滑柱式前懸和五連桿獨立後懸架構，可以選裝智能四驅系統，運動版還能選裝帶連續可變阻尼減震系統(CDC)的主動式懸掛。

凱迪拉克XT4無論外形、空間、配置、動力各個方面都希望「躍級」而居，數據表現確實不錯，不過面對的對手也都是頂級高手，作為一台寄希望於走量的車型，凱迪拉克XT4的市場銷售價格體系至關重要，不過還是希望能夠再降低一些用車成本，再增加一些銷售網點，對客戶的服務再友好一點，也許會有個光明的未來。

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