給20多萬美元獎金都不願再幹了，美軍戰鬥機飛行員為啥想退役？

美軍新飛行員入伍宣誓

近年來，美空軍不斷向政府哭訴說，戰鬥機飛行員的缺口越來越大了。

不調查不知道。調查了一下，美政府就嚇了一大跳。近日美國政府一份報告評估了空軍、海軍陸戰和海軍戰鬥機飛行員的實際人數和編製人數，發現不僅是空軍，海軍陸戰隊、海軍都有嚴重的戰鬥機飛行員缺口，只不過空軍的缺編問題最為嚴重。

缺編有多嚴重？

2006年至2010年，空軍戰鬥機飛行員滿編率至少在92%以上，缺編率在8%以下；到了2011年，滿編率甚至達到了104%，還有4%的戰鬥機飛行員超編。但是，自2012年以來，滿編率持續下降，當前僅為73%，缺編達1005人。加上其他機型的飛機員，美空軍飛行員缺編總數達2000人。

從2006年至2017年，飛行員短缺主要局限在非作戰編製，例如分配到空軍總部或作戰指揮部的人員。但是，從2014財年起，空軍發現連作戰編製也開始缺編了，缺口從2014年的39人（1%）增加到2017年的399人（13%）。

據報告顯示，短缺的飛行員主要集中在飛行經驗不足8年這一檔。據估計，戰鬥機飛行員缺編現象還將一直持續到2023年。

美空軍第61戰鬥機中隊的F－35學員飛行員爬進駕駛艙

為什麼會缺編？

報告稱，造成飛行員短缺的一個很大的原因是2008年從伊拉克撤軍後，飛行員編製大幅削減。同時，為了滿足無人機系統飛行員的需求，不少戰鬥機飛行員改行去飛無人機了。

戰鬥機飛行員的職業滿意度低，很難拴心留人。儘管空軍已經把最高獎金提高到22.5萬美元，但要求提前退役的飛行員不斷增加，合同期滿後願意續約的飛行員從2013年的63%減少到2017年的35%。

訓練資源短缺，飛行員青黃不接。美空軍飛行中隊數量從1989年的134個減至2017年的55個，意味著新學員飛行訓練機會減少。同時，由於如F－16和F－15等老飛機的維修時間日益增加，可以用於訓練的飛機越來越少。（維修人員短缺，又是另一個問題了。）

2006年至2017年，空軍培養新飛行員的實際人數比目標人數低12%。

美軍飛行員走向F－35進行最終的駕駛資格考核

一名戰鬥機飛行員要訓練約5年時間才能取得飛行資格，培養成本在300萬美元至1100萬美元之間，具體成本取決於駕駛機型。

美空軍現役戰鬥機機型（不含教練機）

怎麼辦？「飲鴆止渴」？

面對現實存在的缺編問題，美空軍的權宜之計是延長老飛行員的派遣時間，增加派遣頻率，讓老飛行員來飛初級任務。讓其他機型，如貨機、加油機的飛行員來當戰鬥機教官，好讓更多的戰鬥機老飛行員騰出手來實行其他任務。

美空軍老飛行員正在帶新學員飛行

但是，這些措施如同「飲鴆止渴」。延長派遣時間，增加派遣頻率，直接導致老飛行員帶新飛行員的時間減少，師資不足導致新飛行員培養速度減慢。

同時，外派執行任務時間增加，影響飛行員家庭穩定，導致飛行員職業滿意度下降，等合同到期後，續約率就越來越低，形成惡性循環。

（作者：七星海棠）

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