最不厚道的低配車，買完就後悔了，這3款車咬牙都要上高配！

雞頭鳳尾是很多人買車的糾結點，但有些低配車（鳳尾）還是要遠離，因為這些車只是為了拉低入門價格來的，配置真的乞丐，買完就會後悔。比如說以下三款車型，咬咬牙都要上高配了。

本田思域

指導價：11.59-16.99萬

域所用的1.0T三缸發動機並不符合粉絲們的幻想，因為它是由德國FEV給本田來研發。只要說另一台發動機，大家就知道德國FEV究竟是何方神聖。福特福克斯和嘉年華上那副1.0T，也是德國FEV幫忙研發。不過思域這副1.0T上面，又能看到一些本田的技術影子。一是VTEC可變氣門升程技術，二是本田化繁為簡的思維。開福克斯1.0T，動力屬於僅僅夠用，而思域1.0T則還有點小爆發力。兩者發動機參數非常接近，背後當然還會受變速箱影響，福特的變速箱經常被指責把動力給吃掉。總的來說，思域1.0T動力不差，但NVH跟四缸機有明顯差別。

思域1.0T比1.5T入門款便宜了1.2萬。從駕駛感受上看，覺得這個1.2萬吸引力不大。還得考慮1.0T的配置比1.5T少了很多，比如少了4個氣囊、無鑰匙進入、倒車雷達、倒車影像、中央大屏等。不光是本田，其它車廠的三缸機在價格上都看不到有什麼優勢，其實三缸機的成本分分鐘比四缸機要高。因為三缸機有很多先天問題，車廠要額外去補救，再者，產量低也讓成本攤不下去。

豐田卡羅拉

指導價：10.78-17.58萬

現在的1.2T發動機，走起了三缸和四缸兩個路子。豐田的立場，還是站在四缸一邊的。人們對於缸數的重視，根子上是在意發動機震動與噪音的控制。1.2T卡羅拉缸數選擇了四，發動機的NVH特性跟之前的1.6L自然吸氣機器相比，自然不會有太多的差異，怠速時的震動抑制，比PSA的那台三缸機里典範還是要好的。發動機早早的獲得扭矩峰值，中、前段的加速感受要比1.6L車型更爽快一些。渦輪增壓取代自然吸氣發動機，肯定有人對線性感的不再感到惋惜。但我是很喜歡小慣量渦輪帶來的充沛低扭。不用過多的鞭策油門就可以獲得很好的動力輸出，人車之間關係更直接，倒也是一種不錯的體驗。

今年中期改款的豐田車——比如說致炫和威馳——整齊劃一的全系標配ESP和自動啟停。但是在入門的卡羅拉卻與這兩項配置無緣（1.2T及1.8L車型標配ESP和自動啟停），按照我的理解，這步棋的意義在於拉低全系售價。但是對於消費者來說，或許欠些厚道。

寶馬3系

指導價：28.80-48.69萬

寶馬3系在很多人心中是一台講求操控，講求駕駛樂趣的車，但不是所有的3系都把操控看得那麼重要，有些3系就是為了降低門檻，多賣車多佔據市場。比如這台318，拿走可變轉向，拿走強勁的動力後，沒事的，日常生活它照樣能把你照顧得舒舒服服，是一個很好的入門級選擇。至於你要享受3系的精粹，那請330起步，318隻是買菜用的。

要我歸納現在的寶馬3系，它是一台很好開的車，而不是很有駕駛樂趣的車，懸掛、轉向都已經往舒適方向靠攏。雖然有人很唾棄這種行為，但我也能理解，3系是用來走量的，把車做得適合普羅大眾口味、不偏科才是好賣之道。至於對運動的追求，寶馬已經灌注在4系身上，用3系掙的錢供4系專心玩運動，這招確實高。而新3系就變成一台相當均衡的車，帥氣好開又舒服。特別是改款後，配置更完善，外觀更符合大家的需求，優惠依然給力，各位垂涎3系的朋友，出手的時機來了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！