去一趟鵝國為什麼那麼難？
(⊙_⊙)
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NO.495-如何前往鵝國
作者：陳堅
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花
開闢
北極航線
是近年來北方國家的熱門話題
冰上絲綢之路
並不簡單，多國在此折戟沉沙。
但當我們把眼光向南轉移時，又會驚喜地發現南極航線的開闢由來已久。這樣一條極地航線的開闢對於人類開發極地的重要性不言而喻。
這是一個資源豐富，鵝口眾多的國度
儘管目前還沒有很高的商用價值，南極航線的開闢卻是
極地開發的重要案例
，借鑒價值很大。
今天的文章，就一起看看南極航線的開闢是如何成功的，南極航線又是如何運行的。
探險家的樂園：帆船探險時代
早在千年前，古希臘學者
托勒密
根據亞里士多德的假設，便天才般預言：南半球肯定會有一塊陸地
與北半球對應，以維持平衡。他在《地理學指南》上的印度洋南部畫出了這片跨越地球「底」部的大陸，命名為「未知的陸地
」。
托勒密體系的宇宙圖
在文藝復興時期，托勒密的典籍被「發現」，人們對這片南方的陸地充滿了好奇，這裡被傳說是惡魔往來的
幽靈之地
，許多超自然現象與這裡掛鉤。這類觀點一直影響人們至今，例如，曾經很多人認為，希特勒的德國精英部隊去了南極，並在南極建立了一個地下城市。
德國確實有一個新施瓦本計劃
不過不是去建地下城市
而是尋找戰略物資鯨魚油
地理大發現
和新航線開闢後，兇險的巨浪再也阻擋不了探險家們的熱情，他們駕駛著帆船
，以尋找「未知的南方大陸」為目標，留下了許多動人的傳奇。
其實我們地圖上看到的南極洲
有一部分是冰架而非大陸
外圍浮冰更是數不勝數
1772~1775年
，著名的庫克船長
率領近200名船員，三度進入南極圈，並成功駛至南緯71度10分
海域，庫克不知道，他的船隊所在區域是南極灣，離南極洲海岸僅有250KM
。
但由於冰山的阻擋，極端惡劣的天氣，精疲力竭的庫克被迫返航。他在《
南極與環球之行
》中悲觀地認為南極並不存在
。此後，因為庫克的武斷，人們在半個世紀內都幾乎對南極喪失了興趣。
綠色是庫克船長探索南極的航線
此後的探險家們，僅僅是斷斷續續地找到了一些南極圈內的島嶼，但這些都沒有超過庫克南航的緯度。直到
地磁理論
的提出，該理論認為磁又稱"地球磁場"，是近似於一個位於地球中心的磁偶極子的磁場。它的磁南極(S)大致指向地理北極附近，磁北極(N)大致指向地理南極附近。
為探索地磁理論，自然科學家紛紛鼓吹起了南極探索之旅。
在當時民眾對科學探索的狂熱支持下，
1840年
，美國探險家威爾克斯
率領四艘軍艦開始新的探險。但他和船員都悲觀認為此行一定失敗。軍艦在布滿冰塊的南極水域艱難跋涉，最終在被認為是南磁極所在的區域附近只看到了茫茫海洋。
查爾斯威爾克斯
但戲劇性的事件發生了。
在考察過程中，威爾克斯艦隊與
法國探險家迪維爾
的船隊相遇。威爾克斯誤以為法國人要竊取他的探險機密，於是下令避開迪維爾，全速前進，沒想到誤打誤撞地登陸了一片未知的土地（南極洲的東北部
），並命名為威爾克斯地。
僅僅十小時後，迪威爾也登陸南極洲，將周圍的水域命名為為
迪維爾海
，並以其妻名字將此地命名為阿德雷地
。
南極洲分為東南極洲和西南極洲
法國人幸運得踩中了南極磁點
他們當然是以迪蒙迪維爾為榮的
從千年前的猜想到威爾克斯（儘管也有學者認為威爾克斯並非是第一個發現南極洲大陸的探險家）的發現，
南極從未離開人類思想的視野
。探險家們靠著簡陋的船隻，最終擊敗了惡劣的自然，發現了這一塊「惡魔和幽靈的往來之地」。
阿德雷企鵝，是南極最常見的企鵝
名稱來源於南極大陸的阿德雷地
偉大時代：探索，征服與科考
在威爾克斯發現南極後，歐美掀起了探索南極、征服南極的浪潮。由於在這一階段，
工業革命
已經展開，機帆船、氣球、無線電、摩托得以應用，英雄們憑藉著這些工具開始了征服南極的航程。
當時的新型帆船
19世紀末
，挪威生物學家博赫格列文克
率領的9人探險隊在維多利亞地附近登陸南極。因為航船陷入冰群，探險隊被迫在南極大陸越冬。
維多利亞地離威爾克斯地也是很近的
探險隊在低溫、乾旱、數月不見陽光的極端惡劣的條件，只能靠企鵝肉和海豹肉度日，但終究是熬過來了。這次探險，告訴人們
南極洲並非如此可怕
，同時也為此後的南極科學考察積累了經驗。
同樣是動物
為什麼有的就要被吃
有的就要被寵
在挪威人阿蒙森和英國人斯科特分別衝擊南極點成功後（後者因為準備不足，探險隊在返程途中全部罹難），
各國開始逐步利用新技術進行大規模極地探險與征服
。人們一旦認識到了南極的價值，就立刻把探險變成了巨大的政治和經濟博弈
，甚至有七個國家提出了南極領土要求
。
斯科特的悲劇
變了味的南極探險行動本身帶有很強的
資源掠奪、疆域擴張的政治色彩
。這種爭奪在新技術的應用下，越演越烈。為了保留人類世界的最後一塊凈土，確保各國對南極洲的尊重，各國於1959
年簽署了《南極條約
》，凍結了所有有關領土所有權的主張，規定只能
在南極進行科學考察
，以確保南極的和平意義。
南極條約紀念郵票
此後，南極進入科學考察時代。
儘管南極以極端的天氣聞名，但對於科學家來說，南極則是一本
記錄了上千年演變的無字天書
。而衛星遙感和探空火箭等新技術的發明，都為南極考察提供了便利。因此，在南極條約簽署後，南極科考站紛紛建立
。
鵝國人民突然就迎來了現代文明
南極大陸
98%
的面積被平均厚度達2450米
的冰體覆蓋，其形狀中間高四周低，如同戴了頂帽子，被形象譽為"冰蓋
"。而冰穹A
，則是內陸冰蓋的最高點，其氣候條件極端惡劣，是最佳的天文觀測站址之一。
Dome A (冰穹 A)
它與經線交會的南極
「極點」
、溫度最低的南極「冰點」
、地球磁場北極的「磁點」
並稱為南極科考的四大"南極必爭之點"。
看看中國拿下了幾個
我國南極科考起步雖晚，但規劃有序、後勁十足。
1984年
，為了謹慎請見，新中國首先赴氣溫較高的喬治王島建立長城站
。隨即在考察了蘇聯青年站、日本昭和站等地後，又於南極洲的拉斯曼丘陵建立中山站
。中山站是世界上最適合監測極光的場所之一，可以一天穿越兩次極光帶。
長城站
從天上看是這樣
矗立在冰穹A西南方向的中國
崑崙站
，則是人類南極科考史的里程碑。在多年準備後，中國科考隊耗時3個月左右時間，在「高點」建立了崑崙站。
崑崙站
從天上看是這樣
2014年，位於中山站與崑崙站之中的
泰山站
建成。而我國正計劃在南極羅斯海
，建設第五個科考站。可以說，未來的南極科學探索之路，依舊十分漫長，南極仍有許多寶貴的資源等待著我們合理利用。
泰山站主體
南極航線：跨越冰山來見你
由於極端的天氣和開發目的的特殊性，南極航線與商業航線有著截然不同的獨特之處。
根據航區和任務的不同，我國南極航線可分為「
單站
」航線、「一船兩站
」( 青島一南極長城站一南極中山站 ) 航線和環球
航線。
「單站」航線主要分為
南極長城站航線
和南極中山站站航線
。
都是來看這個的
上海、青島一南極長城站航線
主要處於太平洋航區，東西跨度較大，是較為安全、經濟的南極航線。其航線內較危險的區域是南半球的西風帶
和德雷克海峽
。因此，在西風帶的航行中，大多是在智利內水道航行從而避免西風與巨浪的影響。
上海、青島一南極長城站航線
上海、青島一南極中山城
站航線可分為上海、青島—澳大利亞—南極中山站兩個航段。上海、青島—澳大利亞航線與商業航線一致，而在經過澳大利亞塔斯馬尼亞島後，則需向南越過航行條件複雜，多大風巨浪的西風帶
才能抵達中山站。
上海、青島一南極中山城
「
一船兩站
」航線則是建立在「單站」航線基礎上之上的延伸，區主要分為青島—南極長城站—南極中山站—青島
三個航段。在南極長城站—南極中山站（注意不是中山站—長城站，因為西風帶阻礙不可能逆風航行）中，西風帶
依舊是極大的挑戰，大風大浪、海冰很容易觸碰船舶。
青島—南極長城站—南極中山站—青島
環球航線
在是在青島—長城站
的基礎上進行的，其橫跨太平洋、大西洋、印度洋。
去程與青島—長城站航線一致，返程需繞過德雷克海峽，好望角。環球航線是最長的南極航線，卻也是較安全的航線。其航線與商業航線有較多重合性。
環球航線
總體來說，南極航線和北極航線具有同樣重要的戰略意義。南極航線和北極航線都因為
氣候原因
，具有不可替代性，因此資源劃分
歷來都是重點問題。因為《南極協議》的簽署，南極洲表面風平浪靜，但暗地裡資源的爭奪
不可忽視。
無論是從戰略上還是技術上，開發南極的經驗，都完全可以用來借鑒開發北極。
雪龍號破冰船是中國最大的極地考察船
也是中國唯一能在極地破冰前行的船隻
目前已31次赴南極
參考文獻：
[1] 趙強，王祥濤. 從南極科考論穿越西風帶航線選擇. 中國航海科技優秀論文集，2013.
[2] 王殿昌，施國強. 南極航線和航區環境概述.海洋預報，1994.
[3] 王祥濤，趙強. 從第 25 次南極科考論穿越西風帶航線選擇.極地研究，2010.
[4] 李小波. 南極探險史與南極地名.中學地理教學參考，1994.
[5] 九岩探險. 南極探險與考察歷史.九岩體育文化發展有限公司
[6] 百度百科. 南極崑崙站/南極中山站.百度百科
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