新的flag救得了銷量遇冷的海馬嗎？

在經歷了銷量幾近折腰，利潤虧損後，海馬汽車更加堅定了其向年輕化轉型的決心。

「海馬是在經歷短期『陣痛』，為未來發展積蓄更大力量。」 在海馬汽車看來，2017年的失利是意料之中。

分析其銷量及利潤下滑原因，海馬汽車認為原因有三點：

一是產品利潤率降低。2017年投放的海馬S5 青春版和2018款海馬S5單車成本上漲，產品毛利率下降。海外出口KD 件因當地貨幣大幅貶值且融資成本增加，造成毛利率下降。

二是各項投入加大。2017年海馬加大了營銷、廣告宣傳等資源投入。同時，新能源汽車申請國家補貼條件發生變化。

三是開展品類戰略，實施資源聚焦、產品聚焦，對部分產品或在研項目實施退市或停止研發等，涉及的相關資產或研發支出予以減值或費用化。

接下來，海馬試圖通過品牌類聚焦戰略、產品年輕化快速得到市場及消費者認可。

「前三十年海馬都在中規中矩地造車，當汽車四化浪潮來臨時，我們意識到該變了。」 海馬汽車規劃部部長肖群如是說，過去的一年中，海馬汽車痛定思痛，深入剖析市場現狀以及用戶實際需求，根據自身實際情況施行品類聚焦戰略，以應對當前市場需求的變化和行業的未來發展方向。

他表示，在「十三五」期間（即2020年之前），海馬將會延續保持目前正常生產車型的平台，即：生產M3的A級轎車平台，生產M6和F7的A+級轎車平台，以及生產S5的A級SUV平台。

通過對不同車型和動力總成的歸類，海馬將產品規划出四個系列，即：SUV系列、轎車系列、混動系列和純電動系列，這其中各系列在技術改進和升級上有一些差異。

SUV系列包括S5青春版、二代S5、SG00(內部代號)等，保持一年商改、兩年小改、三年換代；

轎車系列的F7，改進和換代節奏與SUV系列基本保持一致；

SG00（內部代號）、F7、M6等車型構成了海馬的混動系列。這其中，M6將著重用於深混技術開發，並根據市場情況隨時調整更新換代的節奏。

「十四五」期間（即2020-2025年），海馬將採用全新結構可變車身電動模塊化平台研發推出三款全新電動車：A0級轎車、A級SUV和A級CROSS。

「2017年開始，海馬一直在強調品類聚焦，這其中不僅是聚焦SUV車型，還有聚焦一個研發，從研發角度打造「軟」、「硬」、「電」三個平台。」肖群表示，對用戶有利的事情，海馬會一直堅持到底。

第一是以用戶需求、大數據應用、智能語音AI、自動駕駛等科技互聯角度為出發點的智能網聯軟平台，將以網聯、人機交互和自動駕駛為核心，為用戶帶來更多互動體驗；

第二個是硬平台。在底盤、動力、車身等造車基礎技術層面，海馬將進行模塊化開發，實現SUV、MPV、轎車系列車型在共用的戰略通用平台進行研發及生產；

第三是聚焦電動車身結構設計及核心三電技術的電平台，海馬將實現平台、電池包可變，百公里能耗≦12Kwh/100km，對外合作開發電池管理系統和微控制單元，並且聚焦電池PACK設計技術。

「產品規劃只是我們接下來要走的其中一步，在未來，我們的動力技術也要進行不斷升級。」肖群強調，「活力海馬 頂級動力」是海馬堅持的中長期戰略目標，到2025年之前，海馬將完成從「強動力」到「頂級動力」的技術升級。

按照計劃，在2020年，海馬的動力總成電動化技術將全面落地，7速雙離合變速器、HEV/PHEV混動技術等動力技術將會成為各個車系的標準操作程序，為用戶提供多個動力總成選擇。

「海馬汽車的強動力戰略將著重加快第三代發動機1.5T的開發。」在肖群看來，汽車發動機熱效率越高，同等速度下動力越強，能耗越低，將帶給用戶更佳的動力體現和更低能耗。因此提升熱效率就是海馬汽車在2025年前實現「超強動力」工作的重中之重。

肖群表示，第三代發動機有8個核心信息，包括滿足國6b、歐七等排放標準；性能做到國內領先且優先競品；整車油耗再降10%左右；開發高低功率、高低扭矩版本的發動機來規避成本風險；縮減零部件體積，充分考慮集成化和結構緊湊化；通過技術手段提升NVH（車內噪音控制）水平；支持全面實現電動化，第三代發動機考慮48V-BSG/ISG、HEV、PHEV和增程式方案；與第二代發動機共線生產等。

此外，在時下最受歡迎的新能源領域海馬也給出了自己的規劃。

「在『十四五』的收官之年，海馬將全面實現電動化和模塊化通用化，增加純電動和增程式電動化方案，同時啟動淘汰純內燃機汽車，完成企業從傳統燃油汽車向新能源汽車的轉型升級。」在肖群看來，2025年對海馬汽車來說將是一個分水嶺。

在《汽車商業評論》看來，海馬的努力是不可否認的。不管是產品設計還是整體規劃，海馬汽車都在按照「研究用戶-識別場景-定義功能-拉動品類」的思路在進行。但在當下合資品牌價格不斷下探，自主車企不斷向上，造車新勢力產品陸續投入市場的現狀中，海馬的壓力無疑是巨大的。

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