航咖快訊 I 飛機起飛前男人機艙口跪下？故事是編的！別轉了！

新民晚報記者 金志剛

新民晚報新民網記者 董怡虹

昨天下午2時多，微博認證為民航飛行員的微博博主「@歡樂的雲端之上」發布了一則微博，講述了一個「飛機就要起飛，一個男人在機艙口跪下！」的感人故事，一時間此文在網路上傳為佳話。

此文看哭了大批網友，大家紛紛點贊：「滿滿一飛機的愛，大愛直上雲霄！」「這個故事撐起了一天的正能量」......

然而除了被感動的網友，還有許多民航大V和吃瓜網友表示「不買賬」，稱該文為寫手捏造的「流量文」。就文中質疑較多的三處不合理之處，新民晚報和新民網記者分別聯繫了微博博主及國內民航公司一位資深機長，請看小新的深挖調查。

事件回顧>>>

故事是博主從他的飛行朋友圈看到的，由一個「普通飛行員」所寫。「@歡樂的雲端之上」後來在自己的這則微信評論中解釋，這件事是真的，但由於當事飛行員有顧慮，所以隱去了飛行員的名字、航空公司和航班號。

熱傳原文（紅線標註處為網友質疑焦點）

網友質疑的觀點集中在三處

一、關於FL275巡航高度

網友質疑

小新解析

知名博主@和菜頭指出：「中國的民航高度層劃分，只有FL276（27600英尺），8400米，沒有FL275，8250米。為什麼這家飛行員可以在275巡航，建議飛行安全監察部門關注一下。」

圖自百度百科

這個問題正是網友爭論的焦點，新民晚報新民網記者查閱相關資料後發現，根據《中國民用航空空中交通管理規則》第十五章的有關要求，航空器進行航路和航線飛行時，應當按照所配備的巡航飛行高度層飛行，也就是說飛機是不能隨意在任何巡航高度層飛行的。而現有的巡航高度要求中，的確沒有FL275一說。

那會不會像網友評論的那樣，「飛機正從原有的巡航高度下降或上升到FL275」呢？而如果處在這樣的狀態，又是否能在飛行時寫下如此長文？

記者採訪的資深機長表示，在駕駛飛機的過程中，確實可以記錄文字但也有相應的要求。他表示，「10000英尺以下是飛行的關鍵時刻，當飛機在10000英尺以上時，記錄和工作有關的內容就沒有問題。」

而「暖心文」中的機長是「專業性」出了問題，還是判斷寫下此文為「工作」？則只有當事人知道了。

二、小朋友能不能進駕駛艙

網友質疑

小新解析

「暖心文」中提到的「飛行員邀請小朋友起飛前進入駕駛艙，落地後出來」這一情節，資深機長則坦言，「換了是他絕對不可能。」他向記者介紹，《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛工作規則》中明確指出：第十一條 機長統一負責飛行中的安全保衛工作。

圖自中國民航局

航空安全員在機長領導下，承擔飛行中安全保衛的具體工作。機組其他成員應當協助機長、航空安全員共同做好飛行中安全保衛工作。機組成員應當按照相關規定，履行下列職責：

（一）按照分工對航空器駕駛艙和客艙實施安保檢查；

（二）根據安全保衛工作需要查驗旅客及機組成員以外的工作人員的登機憑證；

（三）制止未經授權的人員或物品進入駕駛艙或客艙；

所以，小朋友是不允許也是絕對不能進入駕駛艙參觀的。

三、關於起飛時間的出入

網友質疑

@和菜頭

小新解析

接受採訪的機長表示：時間分為兩種，一種叫計劃的起飛時間，這個是顯示在旅客機票上的；還有一個時間是管制員給的時間，叫作CDM（計劃協調）時間，實際的起飛時間是根據CDM時間來的，當這個CDM時間在公布的計劃時間（旅客機票）的15分鐘之內，機組認為就是準點的。

「而故事中的管制時間，無法判斷是在公布的計劃時間之前還是之後，所以，是否延誤，是參考管制的CDM時間來說的。」資深機長告訴記者。所以，這一細節也確實含混不清，難怪網友爭論了。

其他質疑

除了以上三點，網友還對捐款的數額比較大以及至今沒有更多細節披露表示質疑——「現在人們帶的現金一般不多，已經習慣手機或信用卡支付，不知道是否摻假？」「為何一天過去了，假如是真的卻沒有一個乘客出來說話？」

真實性未獲當事機長和航空公司的證實

為了核實此事，今天上午新民晚報記者私信「@歡樂的雲端之上」，希望獲知當事飛行員、航空公司的名字，以及日期、航班信息等，並承諾「只核實，如果有需要，報道時可以隱去相關信息」，但截至今天中午12時，沒有得到博主答覆。

新民晚報記者也以「大海撈針」的方式，向多家航空公司詢問近期是否發生過上述事件，但也沒有得到肯定的回答。

駕駛飛機是一項對專業性要求極高的職業，網友爭論這篇刷屏「暖心文」的背後也反映了大家對於「空中安全」的擔擾，所以「故事很暖，但安全第一」。此外，對於事件的真假，一位網友的說法或許也能代表很多人的觀點：「希望這件愛心故事是真的，但也希望機組能『站出來』，為大家解答疑問。愛心寶貴，既不容漠視，也不能被消費。」

來源：暢行航空網新民晚報

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