大排騎行｜大王金卡納：摩托車「8字」迴轉練習法（下）
視頻參考：
GSX-S1000被一位大神騎.
..
看看這是多少個8字組成的？注意左右傾斜的切換速度及油門應用。
順便問一下：有多少摩友知道這位大神是誰？
03
把定圓的半徑縮小
摩托車的使用說明書，有些會記載了
「最小迴轉半徑」
數據。
GSX-R750L，說明書上寫著最小迴轉半徑是3.1米
，如果按照這個數字的字面理解的話，那麼進行一次調頭就需要至少6.2米寬的路面。
一般道路的一條行車道的寬度是3.5米左右，那麼雙向兩車道的寬度是可以調頭的，但如果路寬小於6米，就無法調頭嗎？
實際上並非如此，
GSX-R750L，有5米左右就可以輕鬆調頭了，這是為什麼呢？
其實，
說明書上標註的最小迴轉半徑，是在摩托車完全直立的狀態下，將手把方向打死，讓車子不傾斜推著走，然後從前輪軌跡上算出來的
。
具體計算步驟就不細說了，主要就是通過軸距，前傾角，以及方向把最大轉動角度幾個參數計算出的。（軸距越短，前傾角越小，方向把轉動最大角度越大，最小迴轉半徑就越小。）
實際上，摩托車在行駛中，為了對抗離心力，必須要向內側傾斜才能完成轉向
。這就會發生一件有趣的事情：
轉彎時，即使方向把最大轉動角度相同，也會比車子直立狀態下前輪的軌跡（最小迴轉半徑）要小
。也就是說，
「把方向把打死，並且讓摩托車傾斜到極限位置」的狀態才是能達到最小迴轉半徑的狀態
。
前面已經說過了，為了能把8字範圍縮小，必須要把左圖的藍色圓圈最小化。
如果要把「打死方向」和「傾斜到極限」兩件事做比較的話，還是先從「打死方向」開始練習較好。
關於練習方法：
請先從你擅長的方向開始畫圓
。如果調整過怠速轉速的話，可以有效避免一些對油門的下意識誤操作，
保持著雙膝加緊姿勢使上身放鬆，慢慢地踩後剎車，這樣方向把就會自然地轉向內側了
。
與此同時因為車體也開始向內側傾斜，所以
請將上身向外側移動，也就是通過所謂的外傾姿勢來保持平衡
，這樣的話馬上就會
「哐當」一下感受到方向把打死了
。
一直練習到能夠做出上述動作的話，一般都繞暈了......可以適當休息一會，然後開始練習反向，
左右兩邊都能感受到「哐當」一下方向把打死的話，就可以繼續下一步練習了
。
再次以相同的方式：
通過後剎車和上身的移動來使定圓縮小，第一次感受到「哐當」之後，繼續保持這個狀態繼續轉圈
。這樣的話就會
連續的「哐當」「哐當」「哐當」
。這一練習也左右方向都嘗試一下，一般來說因為右轉時候後剎車比較難操作，所以比左轉更需要花時間練習。
當習慣了「哐當」「哐當」這種連續的方向打死之後，這次
請在第一次「哐當」之後讓上身更加向外側移動，稍稍使傾角增大
。
操作後，「哐當」「哐當」的這種狀況就會消失，方向把會一直保持住打死狀態，順暢地畫圓，這就是將圓縮到最小的初始條件
「保持方向把打死繞圓」
。
習慣方向打死繞圓之後，這次開始
練習
「以方向打死的狀態起步」
。同樣請左右方向都練習一下，
起步的時候鬆開離合器，方向把會自動回正，抑制這種方向回正動作的不是靠腕力，而是要通過上身的移動來保持車的傾斜，
掌握這個技巧後，在公路上調頭也不是什麼難事了
。
那麼，
讓圓縮小的另一個要素「傾斜到車的極限」
，沒有人能只靠定圓練習就能學會。為什麼這麼說？因為這種程度的迴轉半徑是很難產生車子極限傾斜所需的離心力，所以，還是首先練成「方向把打死繞圓」吧。
04
快速左右切換
隨著對8字的不斷鑽研練習，應該會發現
「快速做出左右方向切換」
是非常有必要的技能
。理論上來講：
把2個最小的圓連接起來就會變成最小的8字
，但是在方向切換的時候，手把從打死到另一個方向打死的轉換過程需要時間，並且「車體從傾斜→直立→傾斜」的姿勢變化非常大。
和直線行駛時的傾倒動作不同，左右切換的時候，有非常大的傾斜方向變化。
所以，與單純的傾倒動作相比，所需的時間也會更多。
正如前文提到的：方向把打死、並且車體傾斜至極限的狀態才是摩托車進行最小繞圓的狀態，但是方向切換的時候這種旋轉性會降低。所以，
只有把這個時間儘可能地變短變快，才可以將8字做的更小
。
左右方向切換的方法有多種多樣，
首先請牢記理論知識中提到的
「通過油門控制來切換」
。也就是說，
加大油門並不僅僅是為了加速，更是為了方向切換而使用油門
，這個和直線穿樁的技巧相同
。
一般來說，在定圓行駛的狀態下，車子與離心力保持平衡，會維持一種非常穩定的狀態。這會
隨著熟練度的提高而越來越顯著，即使在定圓行駛狀態下試著對方向把進行操作，車子也會繼續繞圓行駛而不會搖晃不定
。
但是，
如果在定圓行駛狀態下突然加大油門，那麼一直穩定的平衡會被破壞，車子會瞬間進入加速狀態
。本來和離心力保持著平衡的前後輪的負重會轉移到後輪，隨著前輪負重減輕，車子會自主變成直立狀態。
利用這一瞬間，向另一側傾倒車體，同時收油
。通過加大油門使前輪負重減輕，方向把從一側打死到另一側打死會在瞬間完成，並且通過收油使摩托車進入減速狀態，負重轉移到前輪，在到達另一側定圓行駛平衡之前的這段時間，控制方向的前輪發揮的作用會提高，因此可以在短時間內進入到另一側的定圓行駛中。
如果同時也使用前剎車的話，前輪的負重會變大，從而失去穩定。
所以
一開始的時候別碰前剎車，專心操作油門
，如果速度過快的話冷靜下來用後剎車來調節速度。
即使是低速繞8字，從前方摔車的話也是會對身體和車子造成很大損傷，
如果不是以競技為目的的話，一開始還是別用前剎車會安全些
。因為對您的摩托車排氣量和發動機反應什麼的不太了解，
所以請酌情實踐練習
。
如果使用油門來進行8字中的方向切換的話，還是請儘可能給油大一點，並且瞬間開油和收油
。一開始的時候通過慢速直線穿樁來練習油門的開閉，也是個不錯的選擇。
不僅是8字，賽道中的S彎使用的方向切換也是同一個道理。
視頻參考：
不要誤解四缸公升級重型機車才能好騎，
還是那位大神的表演
，這次多了
一輛250級別的小車，了解是什麼車型么？
05
金卡納中的駕駛
這些年，
摩托車金卡納漸漸變得被世人所認知
，
在此對推動這項運動的各位表示感謝
。
安駕培訓和金卡納比賽，在完全不感興趣人的眼中可能毫無區別
。
安駕培訓基本上是以通過提高駕駛技能，從而儘可能遠離交通事故為目的的
。與之相比，
金卡納比賽是純粹的計時比賽，是以提高個人技術以及縮短時間為目的項目
。
金卡納比賽中，只要不造成時間損耗，無論用什麼技術駕駛都是可以的，正確與不正確，都是要靠時間來判斷
。一種
操作即使有很大摔車風險，只要能完成計時賽
，就會被正當化，
這就是金卡納比賽和安駕培訓的本質區別
。
雖然安駕培訓上經常會說
「過分依靠輪胎抓地力的駕駛，是很危險的事情」
，但在計時賽上就完全不同，輪胎抓地力會被最大限度地使用。
這裡提到的最大限度使用，除了充分暖胎和合理負重這些基本條件之外，還會更換高抓地力的輪胎，只要是有利於做出更極限的逆操舵動作的方法，就會積極使用
。
在鑽研如何繞出最小圓的時候，不僅是使用後剎車，
在繞圓中也會經常使用前剎車，以求讓軸距變得更短（半徑會縮小），包含練習通過控制離合故意讓後輪打滑，也就是所謂的甩尾漂移過彎
。
視頻參考：
整篇文章多次提到過怠速、手把、護杠等車輛的改造，
這是一個金卡納專業車型的改裝參考（Suzuki GSX-S1000）
這裡有技術、有熱心摩友、有錐桶、有愛機車的摩友
大王金卡納俱樂部
期待你的加入！
備註：群內多位監管，僅支持技術交流，任何發廣告、閑聊天，不論是誰，連拉入者都踢！
大排君
金卡納是一項摩托車競技項目（我自己也在玩），
由於對比其他類別
（賽道、摩旅、越野、拉力、無規則、改裝等）
門檻更低、成本更小，還能更多應用街道騎行
，所以
受到
更多摩友的關注，包含能讓更廣泛摩友參與的比賽類別，可能也只有金卡納
。
在練習中認識了各種「車痴」，同時自己認知也在變化，非常認同文章中的一句話，「
金卡納比賽是純粹的計時比賽，是以提高個人技術以及縮短時間為目的項目。金卡納比賽中，只要不造成時間損耗，無論用什麼技術駕駛都是可以的，正確與不正確，都是要靠時間來判斷
。」
或許在
最初你玩金卡納只是更方便的街道調頭、山裡過彎、躲避障礙
，但隨著技能提高，最終你會認知---
這是競技！是一種技術！有所取捨的借鑒於街道之外...它非常好玩！讓許多摩友「中毒」！
參考文章：
大排騎行｜大王金卡納：摩托車「8字」迴轉練習法（上）
大排騎行｜大王金卡納：U型彎（調頭彎）的技巧
大王金卡納：屬於摩友的訓練日-20180325
大王金卡納：輝煌戰果 之BMSA金卡納場地摩托車障礙賽
大排君
大排講堂系列
：用於介紹一款車型的歷史內容，包含衍變和旁支機車檔案系列
：用於介紹單獨年代車款的詳細文章，包含配置規格大排裝備系列
：如果你是個騎士的話自然會去關注，雖然很多人不愛看改裝檔案系列
：復古、性能、個性改裝參考，動手能力強的同學參考大排騎行系列
：騎行技術、機車配置理論知識的乾貨，真摩友參考以上內容請在「
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※以最強之名 現身北京|2017 GSXR1000R限量發售
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