連「福特號」都沒有的這項特殊技能，西班牙航母竟然做到了！
自航母誕生以來，一直就有各種各樣的另類產物。西班牙的「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦兼具兩棲攻擊艦和輕型航母的特徵，該級艦除了本國使用之外，子設計還被出口給澳大利亞和土耳其。而隨著兩棲攻擊艦可以搭載F-35B這樣的四代隱身戰鬥機，它們同輕型航母之間的界限也越來越模糊。因此，將「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦視為航母家族中的一個另類成員也是可以的。
澳大利亞從西班牙購買的「堪培拉」號兩棲攻擊艦，能明顯的看到艦首側推裝置。
在整個航母大家庭中，「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦擁有一項連「福特」級航母都不具備的特殊絕活兒，那就是進行原地轉向的能力。而這種能力，主要歸結於其配備的船首側推裝置和吊艙推進系統。側推裝置在現代的軍用和民用船舶中已經有了很多的應用，因安裝部位不同，可以分為首側推和尾側推。而吊艙推進系統則是將推進電動機安裝在水下箱體內，並直接驅動螺旋槳的全迴轉推進裝置。
通過配備這兩種推進裝置，「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦擁有很好的小半徑轉向性能，而且具備進行原地轉向的能力。側推裝置實際上是隧道式推進器，工作的時候，主要依靠布置在橫嚮導管中的螺旋槳產生的推理來實現船舶轉向。這種裝置的主要作用是，在船舶進行低速航行的時候同布置在船尾的尾舵進行協作，或者是在船舶停車或後退時提供很好的控制性能，其軸向與船舶中部剖面呈90度垂直狀態。
同本國其他艦艇一起編隊航行的胡安·卡洛斯級戰略投送艦。
不僅如此，設計者為了增加船首側推裝置的使用效果，一些船舶還會另開一個中空且左右貫通的平衡導管，而側推器則使用可變距螺旋槳做推進器。在「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦上我們也能夠看到類似的設計。船首側推裝置的安裝，極大地改善了「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦的操作性能，主要體現在以下幾個方面。
第一個是在進行港內操作的時候，就能依靠船首側推裝置使「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦在低航速的情況下實施轉向或進行橫向位移。而且在拋錨和起錨作業期間，船首側推對於控制艦艇的方向也帶來了很大的便利。再次，在受限制水域進行低速航行時，也可以用來克服「岸壁效應」和「船間效應」，而且在發生大風浪的時候，非常有利於確保航向。
通過配備側推裝置和採用吊艙推進形式，西班牙設計的這種艦艇有很好的小半徑轉向能力。
為增強性能，在兩個側推裝置的中間，還另外開了一個孔洞。
「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦的另一大特色就是安裝了兩部由德國西門子公司提供的吊艙推進裝置。吊艙推進裝置的應用也是非常廣泛的，包括油料補給艦、科學考察船、船塢登陸艦、巡邏艦和破冰船等等。我國的「泰安口」號半潛船，也採用了西門子公司的SSP型吊艙推進裝置。
和傳統的推進形式相比，吊艙推進裝置擁有很多的優點，具體包括：由旋轉電機控制，可實現360度迴轉，能全功率倒車，應急倒車的反應速度快，操縱性能優秀；傳統艦艇的軸系長度要佔全船長度的40%左右，而採用吊艙推進裝置後，取消了軸系，不僅僅大大節省空間，也有利於艦艇布置的優化，此外它還可以將船體振動降低20%～30%，對於改善全艦居住環境也很有用；最後，吊艙推進裝置還擁有生命周期費用低、效率高和模塊化程度高等方面的優點。
胡安·卡洛斯一世級戰略投送艦能起降AV-8B，而且也具備使用F-35B戰鬥機的能力。
胡安·卡洛斯一世級戰略投送艦上的AV-8B飛機和MV-22傾轉旋翼機。
但另一方面，吊艙推進形式也存在著不足，主要包括：結構複雜，可靠性差；抗衝擊性能差；推進電機在水下，電磁特徵信號明顯，容易被水中兵器探測和攻擊。英國海軍的CVF航母計劃，原本要安裝吊艙推進裝置，正是由於種種這些原因，後來的「伊麗莎白女王」級航母上並沒有使用這種設計。
福特級航母仍然採用傳統的推進形式，轉彎半徑要大很多。
「胡安·卡洛斯一世」級戰略投送艦通過使用船首側推和吊艙推進形式，很好地解決了小半徑轉彎的問題。但是在像「福特」級這樣的10萬噸級核動力航母上，兩種技術都沒有採用，其他國家的航母技術特徵也類似，都採用相對傳統的設計。軍用艦艇使用吊艙推進和側推裝置，基本上都是5萬噸以下的船隻。筆者認為，造成這一狀況的原因，主要是技術成熟度和可靠性目前仍然達不到軍方的要求。
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※世界上最大的航母要誕生，排水量11萬噸，與福特號旗鼓相當
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