亞太軍情觀察 | 超強航空心——美國聲稱即將完成F135航空發動機增推計劃

軍情 04-24

原標題：亞太軍情觀察 | 超強航空心——美國聲稱即將完成F135航空發動機增推計劃

亞太日報評論員張浩

近日，美國航空發動機製造商普惠公司聲稱，即將完成主要用於F35戰鬥機的F135航空發動機的增推改進，並且很快就將會投入測試之中，據悉其增推完成後的推力將會高達21.3--22噸，繼續擴大其對世界其他國家航空發動機的推力優勢。據悉，搭載改進型F135發動機的F35戰鬥機能夠實現超過半個小時的超音速巡航能力，屆時制約F35戰鬥機總體作戰性能的超音速機動和快速截擊能力都會有很大改善。

F135航空發動機

強大的航空心臟

F135發動機是目前世界上最先進，單台推力最大的第四代航空發動機，他裝備在美國的F-35系列戰鬥機上，幫助F-35戰鬥機克服了重重困難，最終暢銷國際市場，如果沒有F135發動機，就沒有F-35戰鬥機，如果發動機是工業領域的皇冠，而航空發動機是工業領域皇冠上的珍珠，那麼F-135發動機便堪稱是工業領域的皇冠上的珍珠里，最璀璨的那一顆。

該發動機最大加力推力高達18噸以上，中間推力可以達到12噸，其軍用中間推力已經和中國與俄羅斯的大推力發動機的最大加力狀態的推力相當。進氣口直徑為1.17米，發動機長5.59米，外徑為1.30米，涵道比為0.98，總壓比為28，推重比高達11左右，質量為1670千克。

2006年10月，F135發動機首次安裝在飛機上進行飛行測試，並且取得測試成功，宣告了這一世界最強發動機開始投入使用，F-135的出現，將中俄等國和美國的航空發動機差距進一步拉大到1代的距離。除了推力大以外，該發動機還可以作為STOVL型戰鬥機（也就是垂直起降戰鬥機）的推進系統。STOVL型F135發動機採用了軸驅動的升力風扇系統，在STOVL工作狀態中，位於座艙後面的升力風扇可以提供垂直升力，升力風扇直徑為1.27m，可以向前偏轉13°，向後偏轉30°，在STOVL工作狀態下使戰鬥機上方的冷氣流以230kg/s的流量垂直向下噴出，產生90千牛的升力。同時，F35戰鬥機還可以使旋轉的尾噴管轉到向下的方向，提供部分升力。

F135發動機可以說是目前世界上所有的航空發動機中技術水平最高的一個了，對於其他國家有很強的借鑒意義。

中俄等國差距巨大

目前，我國和俄羅斯等國的航空發動機和F135發動機的推力和技術差距是巨大的，以我國目前最強的太行WS10B發動機為例，其最大推力為14噸，而且可靠性較低，故障較多，其最大推力落後美國F135發動機4噸，而且其油耗並沒有比F135更小，不能幫助飛機取得更大航程，總體來看他還是一種第3代發動機，推重比為7左右。

117S發動機

俄羅斯目前最先進的發動機是117S發動機，這款發動機最大推力也只有14.5小時，可靠性同樣不如F135發動機，但是好在這款發動機有一個三維矢量的尾噴，這樣部分彌補了差距，但是就發動機本身的技術水平來看，117S也遠不如F135發動機。

目前，中俄兩國都在航空發動機領域發起了趕超F135的計劃，俄羅斯計劃為其五代機更換的產品30發動機，將會擁有18噸的最大推力，並且繼續保留三維矢量推力技術，其可靠性和油耗都將取得較大的進步，使得俄羅斯的航空發動機得以接近美國技術水平，不過產品30發動機恐怕還需要2-3年的時間才能研發出來，屆時F135發動機恐怕已經增推到了22噸，繼續保持對俄發動機領先。

我國的WS15發動機也是一款推重比10以上，推力達到18噸的第四代發動機，也有三維矢量尾噴和高可靠性、低油耗，但是目前該發動機僅僅完成了核心機的設計，其餘研發還沒有完成，目前還沒有進入上機測試階段，估計其研發時間也需要3年左右，所以我國目前和俄羅斯的處境差不多，都在這一領域落後美國很多。

WS15發動機

彎道超車是否可行

就目前的情況來看，我國和俄羅斯等國在傳統構型的航空發動機領域追趕美國的技術還是很難的，由此很多人提出了彎道超車的可能性。筆者認為這是對的，但是仍然需要我們在發動機的基礎機械設計和材料研發上下足功夫，因為很簡單，就算是最新的變循環式發動機，也需要依靠傳統發動機作為基礎進行開發，一個本來就落後的傳統發動機，以其為基礎開發的變循環發動機也不會領先很多。

另外至於其他的脈衝式發動機等，目前還很難進入實際的應用領域，就算是出現了也是更多首先運用到導彈武器當中去，增強可靠性和降低能耗依然是其難點，所以我們需要創新的彎道超車，但是更需要完善基礎材料科學和機械設計能力，他們才是先進發動機的根本科技。

作者簡介：

作者張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員。

"亞太軍情觀察"作者均為資深軍事記者和評論員，專欄緊扣全球軍事熱點和動態，為讀者解析大國國防政策、地緣軍事動向、國際軍事技術、新型武器裝備以及軍事戰略思想等。