新勢力造車集體亮劍北京車展：市場洗牌提前到來？

本報記者 王欣 北京報道

曾經李書福一句「車展讓我不舒服」，道出了自主品牌的發展窘境。如今，各大車企爭相湧入車展展館。

尤其近一周，2018年北京車展前夕，以小鵬、威馬為代表的造車新勢力將整個車展氛圍活躍起來，紛紛發布新品、公布售價，即便量產車還未成形，也要聊聊造車情懷，汽車圈好不熱鬧。

曾幾何時，人們去看車展，看的是汽車工藝和汽車技術，人們從關心跨國品牌到中國品牌，到現在，新勢力造車博得了更多關注。

但對於新勢力造車來講，人們衡量它們的興衰，多數與融資能力有關。而最近人們開始真正關心產品落地能力以及供應鏈體系和銷售渠道。

「現階段，只能判斷一家造車企業會不會死，真正等產品上市後，才能判斷誰能夠真正活下去。」面對新勢力造車的風起雲湧，一位業內專家接受21世紀經濟報道採訪時表示。

市場洗牌先於爆發？

2018年，如果將新勢力造車分門別類，聲量最大的新造車企業，蔚來、小鵬、威馬、拜騰，人們戲稱它們為「造車四小龍」，當然還有暗自發力的企業，如技術加身的零跑汽車，左牽一汽右擎摩拜的新特汽車，還有前途、愛馳億維、長江、奇點、合眾、正道等十多家新創車企，他們或對外公布產品交付時間，或宣布新一輪融資計劃，或計劃登陸資本市場。

本屆車展，備受關注的威馬汽車選擇在進入展館前的4月20日，公布了首款量產車EX5的售價，5款車型官方指導價17.98萬-29.88萬，補貼後只有11.23萬-21.63萬。

相比蔚來汽車ES8的售價，威馬的價格非常親民。此外，威馬EX5最高等速續航里程可達600公里，NEDC綜合工況460公里。

「這預示著新能源汽車在未到市場爆發期前，就提前進入了市場洗牌期。」資深汽車行業媒體人鍾師表示，這個售價區間表明，優質的純電動汽車產品在售價上也能與同級傳統燃油汽車並駕齊驅。但對目前所有國內同類產品橫向比較，威馬汽車EX5開啟了智能電動汽車普及時代。

此外，在4月25日車展現場，威馬還會推出第二款車EX6。「對於這些新興企業來講，首款產品至關重要，這決定了整個車企後續產品規劃以及能否生存下去。」上述人士表示。

4月23日，小鵬汽車沒有選擇在北京車展上搭台亮相，而是早於車展兩天舉行首款量產車G3中國首秀，在4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）將正式宣布G3的預售價。

作為深受資本青睞的新創汽車企業，蔚來雖然沒有在車展前主動釋放更多信號，但會直接在車展現場搭建一座「蔚來中心」，蔚來EP9、概念車EVE和ES8將亮相展出，其第二款量產車ES6是否會現身車展，也值得期待。不過，蔚來汽車在車展期間，將邀請2012年諾貝爾經濟學獎得主Alvin E.Roth和2014年諾貝爾生理學獎或醫學獎得主Edvard I.Moser舉行seeds系列分享會，為觀眾呈現思想盛宴。

4月20日，拜騰宣布高調牽手一汽，引發強烈關注，據了解，中國一汽不但作為戰略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還會在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

此外，拜騰還首次曝光了第二款車型部分圖片，這款概念車為一款中型豪華轎車，將於今年6月亞洲消費電子展期間正式亮相。而4月25日當天，拜騰也會面向內部員工開啟首款車的預售，今年下半年正式面向普通消費者預售。

除了新車，還有什麼亮點？

曾在上一屆北京車展展出蜻蜓車標K50的前途汽車，2015年推出K50概念車，如今K50終於要在今年量產，在車展前，前途汽車在三里屯開了第一家體驗店。今年車展現場除了量產的K50，前途還會推出兩款純電動概念車，體驗店展出過前途K20 Concept。

在北京車展上，奇點汽車已經公布了第一款量產車iS6的補貼後預售價為20萬元-30萬元，除了量產版iS6，奇點還會在車展現場展示其全新的設計理念——T2概念車。這個全新的設計概念來源是星環和太空梭的疊合，據說內飾的設計更大膽，融合了互聯時代的多種出行場景。

零跑汽車雖然沒有在北京車展上搭台亮相，不過在4月19日溝通會上，零跑CEO朱江明透露，零跑汽車首款車S01會在2019年一季度交付，而另外兩個平台打造的一款A00級電動車和一款純電動SUV會在明年二季度上市。

此外朱江明表示，零跑將與安防巨頭大華股份聯合研發AI自動駕駛晶元，其自動駕駛實車測試也計劃明年二季度舉行。

今年車展，長江汽車將會展出兩款車，值得關注的是，其中一款概念車是純電動中型轎車，續航能力可達到1000km，另一款是純電動中級SUV。

關於雲度新能源，此前已經推出了π1和π3兩款SUV，這次車展上，他們的第三款產品緊湊型純電動SUVπ7將會亮相。

愛馳億維在上海正式發布了自己的U5 ION量產版樣車，這是一款A+級SUV，2019年上市銷售，預計售價在20萬-30萬區間。

愛馳億維首席營銷官金新表示，現在有很多企業，包括豐田、大眾、奧迪、寶馬、賓士，還沒有完全切入到新能源汽車市場，他們擁有多年的品牌積累，在轉型以後也會在電動智能化方面推出許多有競爭力的產品。

「上述老牌車企對所有的新造車公司來說都是最大的壓力。如果非要鎖定競爭對手，我寧可鎖定在大眾、奧迪上——愛馳希望能夠與合資品牌，甚至與外資企業相匹敵，同汽車行業全球巨頭大眾、通用等去競爭。」金鑫表示。

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