抗戰史上我軍生俘日軍人數最多的一次戰役

車橋, 一個位於江蘇省淮安縣城東南20公里處的大鎮，因鎮前河道上有五座橋樑，相互形成一個「車」字而得名，是聯繫蘇中與蘇北的樞紐，居淮安縣城、徑口、徑河、曹旬鎮之間。日寇發動全面侵華戰爭以後，這裡曾作為江蘇省政府的所有地，是省政府主席韓德勤在蘇北苦心經營的反共基地。

1943年，日寇發動春季大掃蕩，韓德勤不戰自潰，退出了車橋。日軍盤踞期間，又在原基礎上進一步修築防禦工事，在周圍修築起了50多個據點，使其成為日軍在蘇中地區的重要據點之一。由於其深溝壁壘，固若金湯，日本人曾揚言，新四軍若打下車橋，日軍願自動退出華中。

1944年春，為了打通中國大陸交通線，日本大本營陸續從華中地區抽調兵力南下參加作戰。駐蘇中、蘇北地區的日軍苦於兵力不足，不得不採取收縮防區，強化偽軍，加強對沿海地區控制的措施。

粟裕根據國際國內的戰爭形勢，以獨到的戰略眼光，預判到抗戰的形勢已經到了轉折的關頭。為了進一步改善蘇中地區的鬥爭局面，溝通蘇中與蘇北、淮南、淮北各根據地的戰略聯繫，同時也為了給中央提出的整風、整訓工作創造一個安定的環境，粟裕決定開闢以車橋為中心的新的抗日根據地。

為此，粟裕經過長時間的醞釀和考慮，通過深入實際的調查和論證，定於3月上旬發起攻擊。當時的車橋，四周築有大圍子，駐有偽軍一個大隊約600人，位於大圍子東北角還有一個小圍子，裡面由40多名日軍駐守。他們加高圍牆，拓寬外壕，架設鐵絲網，以數十個明暗碉堡構成密集的交叉火力網。同時，由於車橋位於日軍第64師和第65師之間的結合部，考慮到敵人會趕來增援，加上才40個日軍，實在是少了點，打起來不過癮。粟裕決定擴大作戰範圍，採取攻堅打援並舉的戰術，爭取在外圍殲滅更多的日軍。

為了達成戰術效果，粟裕調集了新四軍第1、第7、第52和蘇中軍區教導團及第4分區特務團等五個多團的兵力。粟裕和副師長兼副司令員葉飛作了分工，葉飛負責戰場指揮，粟裕掌握全局。以第7團並配屬師炮兵大隊，擔任主攻車橋的任務；以第1團、第3軍分區特務營和泰州獨立團1個營，在車橋西北蘆家灘附近構築防禦陣地，擔任淮陰、淮安方向的打援任務；以第52團及江都、高郵獨立團各1個營，在車橋以南崔河附近構築防禦陣地，擔任曹甸、寶應方向警戒；另以軍區教導團第1營及第4軍分區特務團2個營組成預備隊。此外，由第3師兼蘇北軍區部隊在淮安縣東北順河集、風谷村一線積極活動，保障攻擊車橋部隊的北面安全。

戰役於3月5日凌晨打響。負責攻堅的第7團採取遠程奔襲的手段，利用夜色的掩護從日偽的外圍據點之間直插車橋，以隱蔽迅猛的動作，從南北兩面同時發起突然攻擊，僅25分鐘就突破土圍，攻入鎮內。隨後在炮兵大隊的配合下，以數個戰鬥小組分散突擊，逐個消滅日偽軍火力點。戰至午後，摧毀碉堡50餘個，全殲駐守偽軍。接著，分兩路向固守小土圍的日軍發起攻擊，攻佔暗堡、庫房等處。但困火力不足，協同不夠，未能最後解決戰鬥。

果然不出所料，車橋攻堅戰打響後，附近據點及駐地的日偽軍紛紛出動，趕來增援。由寶應縣城東北塔兒頭、曹甸鎮出動的日偽軍100餘人，進至大施河時，觸發地雷並遭第52團等警戒部隊阻擊，被迫退回。

駐淮陰、淮安等地的日軍第65師第72旅第60團等部，共700餘人，分5批乘汽車馳援車橋。其第1批增援日軍240餘人駛至蘆家灘附近時，即遭第1團堵擊，並進入預設雷區，傷60餘人，阻擊部隊乘勢奮勇出擊，又殺傷一部。接著，第1團以正面防禦結合側後突擊，又給逐次增援的日軍以打擊，迫其蝟集於韓庄固守。5日晚，第1團等部對韓庄日軍發起攻擊，經白刃格鬥，將其大部殲滅，其殘部向西逃竄。其間，日偽軍200餘人乘夜暗繞開正面防禦陣地，從右翼蘆葦盪偷涉迂迴，企圖繼續增援車橋。第1團發覺後予以堵擊，殲其一部，其殘部竄入小馬庄後亦被殲。

7日，困守車橋小土圍內負隅頑抗的日軍乘隙逃往淮安。第1師兼蘇中軍區所屬各部乘勝擴張戰果，至13日相繼收復涇口、曹甸鎮等據點十餘處，戰役勝利結束。

此役，共殲日軍大佐以下465人(生俘24人)、偽軍483人（生俘168人）。新四軍方面犧牲54人，138人負傷。車橋戰役，以較小的損失大獲全勝，再次打出了新四軍「鐵軍」的威名，使蘇中與蘇北、淮南、淮北根據地連成一片，實現了蘇中抗戰形勢的根本轉變，標誌著華中敵我相持的平衡被打破，揭開了蘇中乃至華中地區戰略反攻的序幕。

車橋戰役的捷報傳到延安，《解放日報》發表社論祝賀勝利，新華社向全國進行了廣播，讚揚新四軍打了一個大殲滅戰，粟裕也作為抗戰名將聞名遐邇，車橋戰役也就成了他在抗戰中的「代表作」而永載史冊。八路軍總部發布公報說，車橋戰役，在抗戰史上，是1944年以前我軍在一次戰役中俘日軍最多的一次。日本東京大本營也承認，車橋戰役，標誌著新四軍戰略反攻的開始，日軍從此向下坡滑行。

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