共享汽車熱潮下的年輕人，將來車還能賣出多少？
共享經濟是近年來的新湧起一股熱浪，席捲了多個行業，小到充電寶、雨傘，大到自行車、住房。生活的方方面面都開始出現共享經濟的身影，同樣，共享經濟也開始在汽車領域掀起了一次新的消費革命。
最近，在一線城市生活的讀者如果多留意，就會發現路上多了不少車身上有著不同LOGO的各式汽車。沒錯，這就是各大企業投入的共享汽車，若是以規模擴張方面來講，共享汽車運營企業主要分為兩類，一種有車企或國企背景，如 EVCARD、北汽集團 GreenGo 綠·狗租車、聯程共享、戴姆勒 Car2share 、北汽Gofun等，主要採取重資產運營模式，即所有運營車輛均為企業自有，且為用戶提供配套的充電服務、預約服務等；另外一種是互聯網型企業，比如在深圳運營的途歌、Ponycar 等互聯網基因較強的公司，均以輕資產運營為主，即企業相當於一個車輛租賃平台，僅提供車輛租賃服務，但車輛並不歸運營平台所有。
就小編所在的廣州而言，按照各共享汽車平台的計劃，2017年底前在廣州市運營的共享汽車數字已達到了2萬輛。以下是最為出名的幾家共享汽車APP的車輛分布截圖：
不難看出，幾大品牌之中在廣州布點最廣泛的是Ponycar和Gofun，雖然布點這麼多，可是現實生活中真的會有這麼多人去使用共享汽車嗎，為什麼會選擇使用不確定因素太多的共享汽車而不是選擇開自己的車呢？
在這裡小編粗略算了一筆賬，假如在廣州擁有一部10萬元級別的車一年的花銷會有多少。
設自己養車，每年走10000公里：
停車費=10000/年（以廣州為準）
保險費=5000/年，（基於三者20萬）
保養費=3000/年，（5000公里一大保）
燃油費=9800/年（基於油價7元/升），
10000+5000+2000+4900
=22900元/20000公里
可真所謂，不算不知道，一算嚇一跳，22900元這個花銷還沒有算上車輛的折舊費和平時違章帶來的罰款等額外花銷，養一台車的每年最終花銷可能會達到30000元左右。
這樣看來，在共享汽車布點十分廣泛的情況下，使用共享汽車是一個特別經濟的選擇，目前市面上的共享汽車多數以公里數作為計費方法，每公里收費為0.8——1.5元不等，就算是一年間使用共享汽車開上10000公里花銷最多也僅為15000元左右，與私家車相比，能省下將近一半的費用。
這樣一來，新入職的員工和大學生群體成為共享汽車的主要客戶群體就不是十分出奇了，新入職的員工收入想要負擔一台私家車還是比較困難的。而大學生群體作為新一代，對新興事物的接受能力較強，敢於嘗試。他們也是網路金融的最早一批使用者，現在部分共享汽車也推出了芝麻信用700分以上可以免除押金的政策。而且與公共交通出行相比，共享汽車的方便性與自由度也是強了許多。
今天小編也有幸邀請到了一位在校的大四學生，龍同學雖然還是大學生，卻已經是共享汽車的老用戶了，小編與她試體驗了一次Ponycar推出的新車型江淮IEV6E，然後和她就共享汽車的駕駛乘坐感受和發展進行了一個小型的討論，有興趣的讀客可以戳下方視頻。
本次試體驗的江淮IEV6E內部圖示
體驗過程中龍同學提出的共享汽車車內噪音低，車輛加速快等優點，是由於現在大多數共享公司都選擇採用新能源汽車為主要車型，這一點是十分值得稱讚的，即做到了環保減排的同時，也大大提升了用戶的駕駛感受。
與此同時我們提到的車輛型號過多、車輛故障頻發、客服人員難以聯繫等問題，的確是共享汽車現在所面臨的最大問題，網上不少網友也對此方面多有意見。
車輛型號過多是前文所提到的互聯網型企業所帶來的弊端，由於自身經濟實力的制約，導致名下汽車都是向別的組織租賃而來；因此，名下汽車型號過多，讓用戶在每次使用時都要重新熟悉。特別是不同車型間檔位與剎車油門力度的不同設計，讓用戶不習慣的同時也提高了駕駛的風險。
車輛故障頻發和客服難以聯繫這種現象與之前在共享單車上出現的問題相似，投放數量過多之後，因為公司對運營維護團隊建設的不重視，導致車輛在發生故障後不能及時的反饋到後台，同時後台工作人員數量也嚴重不足，這樣會給下一位用戶帶來許多困擾，降低了用戶的使用體驗。
總結
總體來講，共享經濟在汽車領域燃起的這一股消費革命的確讓不少人在車輛使用上有了選擇權。但是現階段所暴露出現的問題也在制約著它本身的發展，希望各大企業在飛速布點進駐新城市的同時，也能做好已進駐城市的運營維護工作，盡量為提升老用戶使用體驗而努力。同時也希望共享汽車在未來的發展越來越好，讓更多的人都能享受到駕駛的樂趣。
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