最佳汽車設計 2018最佳紅點設計獎出爐

紅點設計大獎於1955年舉辦至今，算得上是全球最具影響力的設計獎之一。該獎項囊括的領域很廣，其中也包括汽車設計。紅點設計大獎由40名來自世界各地的評委（其中包括知名設計師、設計專家和行業記者等）對不同領域的設計進行評比，選出每個組別的最佳設計。而在汽車設計領域，今年斬獲最佳設計殊榮的是Kia（起亞）Stinger（斯汀格）、McLaren（邁凱倫）720S和Ferrari（法拉利）Portofino。

Portofino是2017年法拉利在日內瓦車展上推出的全新入門級別GT車型，取名自義大利西北部的一座美麗城市，同時也是California T的繼承者。可見，Portofino沿襲了很多California T和法拉利家族的設計語言，如標誌性的微笑型大嘴中網、流線型的車身和深刻的腰線設計。無論是前蓋還是腰線，都做得凹凸有致；加上全新設計的單環式尾燈和不失協調的短尾設計，使得Portofino看起來頗有質感。

圖：自2015年來，法拉利旗下車型連續四年獲得設計大獎，「超跑模範」的造車工藝可謂毋庸置疑。

圖：Portofino沿用了California T的3.9T V8渦輪增壓引擎，最大馬力被調教到591匹，加上七速雙離合，使得其零百加速只需3.5秒，最大時速能達320 Km/h。

邁凱倫720S，一部無論是外媒還是筆者都十分喜愛的入門超跑。邁凱倫從2016年由旗下Super Series車系570S獲獎後，今年由最新款車型720S斬獲了這個設計大獎殊榮。與義大利雙傑（法拉利和蘭博基尼）不同，邁凱倫的跑車「發家史」可謂是異軍特起。雖然邁凱倫車隊在F1已經積累多年，同時亦碩果累累，但從2011年起重新進軍跑車市場至今不過區區幾年。但邁凱倫公司做法非常聰明，能精準地找到自己做跑車的定位。要知道在跑車市場要和「機械高手」保時捷、「模範超跑」法拉利與「義大利的性感」蘭博基尼這種實力雄厚而且歷史淵源的公司比拼造車工藝，稍有不慎就會「灰飛煙滅」。但邁凱倫總是很好地將旗下產品融入自身F1的技術，加上前衛與科技結合的設計路線，以對標這些強悍的對手。好比這台720S，除了這富有侵略性的外觀設計之外，還很好地把空力學和外觀設計結合起來。比如在大燈下做出進氣口；車身腰線的包圍不但使得720S看起來更為飽滿，實際上還是散熱進氣口，使得氣流能通過車身腰線進入引擎倉，保證發動機散熱；強悍的M840T引擎在啟車後還會發出紅色氛圍光等。

圖：不是因為過熱才發光，而是為了「裝逼」而存在的紅色氛圍燈。其實一個聰明的車廠就是會用很多小細節設計去獲得消費者的感動，從而獲取更多的品牌死忠粉。當然摒棄了祖傳3.8T的V8引擎改用代號為M840T的4.0T V8雙渦輪增壓引擎，也是邁凱倫的明智之舉，這副引擎能在7500rpm爆發720匹馬力（這是720S名字的由來）。全車輕量化的極客精神也使得720S成為「陸地飛機」一樣快，零百隻需2.9秒，最大時速直逼350Km/h。當然筆者也不會告訴你720S上的交叉互聯液壓懸掛有多麼厲害，@#￥%@#￥%...（即使筆者冒著被冠以「充值」的嫌疑，也要展示出對720S的高度肯定）。

圖：車內儀錶板隨駕駛模式的切換而「可翻轉」的設計，也是720S的一大設計亮點。

這部被譽為「最快起亞」的斯汀格（Stinger）獲獎，在筆者看來，實屬意料之外。雖然斯汀格搭載了3.3T的V6雙渦輪增壓發動機，使得最大馬力輸出為365匹，最大扭矩可達51.9Kgm。因此，這樣的動力系統使得斯汀格零百加速只需5.1秒，極速可達269Km/h。鑒於外媒們（chongzhi？）都對這台車作出一致的好評，而國內只有2.0T的進口版斯汀格賣，筆者不想多花筆墨去評價此車。（大哥說點實在的，隨便拿出賓士C-class、阿爾法羅密歐Giulia甚至捷豹XE，都比這車好看吧？雖然它們不是新車。而說到所謂最速起亞的性能表現，隨便拿出任意一部歐洲的轎跑都能把這斯汀格按在地上摩擦吧？）

圖：這個所謂「虎鼻」家族化設計，是「豬鼻」設計吧？這也能在外觀設計上拿獎，大丈夫？原諒筆者單純對此車無感。

圖：雖然斯汀格算得上是韓國汽車工業在轎跑領域的進步，但是對比百花爭鳴的現在，真算不上拿得出手。可能這次紅點獎是頒發給起亞（gongguan）的「最佳進步安慰獎」？

對於這次紅點獎，有些車是實至名歸。有些車嘛，先打個問號。當然這些評價都是仁者見仁，智者見智的。對此各位大神有什麼看法？歡迎留下評論再走。

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