2018年最好的公路車輪胎
如果想升級你的自行車，輪胎是最便宜的選擇，並且會帶來驚人的變化。一套好的輪胎可以幫助你在騎行中更快、更舒適，更好地過彎。
你應該選擇什麼樣的自行車胎？
▲選擇最合適的輪胎取決於你在哪裡騎行
終極的自行車輪胎應該是超輕的、完全抗穿刺和極速的。可是這樣的輪胎不存在，所以這三個屬性你通常只能選擇其中的兩個。
騎行的類型最終應該決定你的輪胎選擇。例如，如果你大部分時間都是在礫石路面或者在崎嶇道路上騎行，那麼這時輪胎的抗穿刺性比速度和重量更重要。另一方面，如果你經常在平整乾燥的鋪設道路上騎行，那麼輕便、競賽型輪胎可能是不錯的選擇。
通過檢查輪胎包裝或製造商的網站，你可以找到大多數輪胎在重量/防穿刺/滾動阻力等方面的信息。
輪胎類型
公路自行車輪胎有三種形式：開口胎（clincher），管胎（tubular）和真空胎（tubeless）。
開口胎
▲開口胎是最常見的公路車輪胎
開口胎是公路車最常見的輪胎類型。它有一個敞開的胎體，內部裝有一個單獨的內胎，然後鉤在輪框上。
開口胎的主要優點是非常便於維修，維修時你只需要從一側撬開被刺破的輪胎就可以了，這通常需要一個或兩個撬胎棒，但有些輪胎只需用手指就可以完成（徒手扒胎）。
開口胎有兩種類型：摺疊和非摺疊。不同之處在於胎唇的製作材料（即鉤在輪框邊緣上的部分）。
可摺疊開口胎更昂貴，但也更輕，更容易拆裝。可摺疊不代表性能更好，但在儲存或運輸時會佔用更少的空間。
管胎
▲管胎是將內胎直接縫入輪胎
管胎是大多數職業車手的選擇。管胎仍然有內胎，不過不像開口胎那樣有可以打開的胎體，管胎圍繞內胎縫合呈管狀，因此得名。
管胎不同於開口胎的另一種方式是它必須用膠粘合（或使用特殊的雙面膠帶粘貼）到專門用於管胎的輪框上。
與設計用於開口胎的輪框不同，管胎輪框在側壁內沒有胎圈鉤，管胎依靠輪胎壓力和膠水將它們固定在輪框上。
一些車手信誓旦旦地聲稱管胎提供了一種「優越感」。其實，管胎巨大而可感知的優勢在於，它在被刺破時仍然能夠繼續使用，因為它不會像開口胎那樣從輪框上分離，這意味著車手可以繼續騎行，直到隊車趕到再更換輪組。這在比賽中至關重要，例如巴黎-魯貝。
據說管胎還能更好地防「蛇咬」，即內胎被輪框和外胎擠壓而出現破洞，通常是由於輪胎碰到尖銳邊緣的障礙物如坑窪而引起的。不過，這個功能可能更多的是由於管胎需要更高的氣壓而非其特殊的構造。
管胎的缺點：因為輪胎是粘在輪框上的，所以維修非常困難，業餘騎行者比專業車手更容易感受到這一點。
你有兩種選擇：使用含有密封劑的CO2充氣瓶或用另一個管胎替換被刺破的管胎，這意味著騎行要帶著一個備胎。（實際上修理被刺破的管胎，需要使用縫紉工具，一般人恐怕難以搞定。）
你可以用這個套在輪框上的備用管胎小心地騎回家裡，但在下一次騎行之前你必須將這個新的管胎粘合到位。粘貼管胎也不是一件容易的事，粘貼不好可能會導致輪胎從輪框上脫落並造成嚴重摔車。
真空胎
▲真空胎胎體類似於開口胎，但可以不使用內胎，也更難安裝
一段時間以來，真空胎一直是山地車領域的中流砥柱，現在真空胎已經進入到公路車領域，儘管距離完全統治公路車領域還很遠。
真空胎的英文是tubeless，即無內胎。輪胎和輪框緊密鉗合在一起變得氣密且保持充氣狀態，就像大多數現代汽車的輪胎一樣。
然而，使用任何舊式輪框和輪胎都無法實現這種氣密性，真空胎安裝不僅需要真空胎專用輪胎和輪框，還需要特殊閥門，粘性液體密封劑和特殊輪框膠帶。
沒有內胎，可以降低輪胎壓力，而不必擔心輪胎壓扁，這意味著騎行更舒適，抓地力更強。如果有任何尖銳物刺破輪胎，裡面的液體密封劑會很快填住漏洞，保持輪胎處於充氣狀態。
如果密封劑堵不住漏洞，你還可以選擇安裝內胎，或者通過修理堵住漏洞。
然而，真空胎並不完美，真空胎胎體通常比開口胎更厚、更重，而且安裝也更加困難得多，有時需要使用空氣壓縮機或特殊的氣筒來正確安裝。
輪胎尺寸：這些數字是什麼意思？
▲輪胎側壁上的數字是指充氣後輪胎在車輪上的尺寸和輪胎的寬度，通常也列印最小和最大氣壓數字
如果你稍加留意，就會注意到700x23mm或700x25mm的說法。這些數字是什麼意思呢？
第一個數字（700或700c）是指安裝輪胎的車輪直徑，對於公路車而言大約為700mm。第二個數字（23 / 25mm）是指輪胎胎體充氣後的寬度。
幾乎所有的公路車輪胎直徑都是700c，但你可以根據自己的喜好選擇不同寬度的輪胎，目前公路車胎寬度的趨勢是25mm，因為它比傳統的23或21mm的更舒適、更快。
根據芬蘭獨立輪胎測試實驗室Wheel Energy的測試，輪胎更寬可以更快的原因在於，輪胎通過減少胎體變形損失的能量來最小化輪胎的滾動阻力。寬胎提供更寬但更短的接觸面，由於所有其他因素（如輪胎壓力和路面）相同，這種較短的接地面積意味著輪胎的側壁凸起較少，導致滾動阻力較小。
Wheel Energy聲稱25mm寬的輪胎平均滾動阻力比同樣的23mm輪胎低5％。
▲更寬的輪胎能提供更低的滾動阻力和更好的舒適性
對我們大多數人來說更重要的是，更寬的輪胎（25mm及以上）還可以在較低的胎壓下運行，讓騎行更平穩。
雖然兩毫米可能看起來不起眼，但騎行感覺的差異是顯著的，儘管有一個小的重量增加。底線：除了計時賽，選擇25mm或更寬的輪胎就對了。輪胎寬度實際上只受車架和剎車夾器寬度的限制。
輪胎解剖
▲這是一個Continental Grand Prix 4 Season的解剖圖
胎唇：將開口胎和真空胎安裝在輪框上的部分。輪胎內的氣壓將胎唇壓出，使它們鉤到輪框上。
織網罩：圍繞胎唇「編織」出輪胎主體的布料織物部分。儘管絕大多數使用尼龍織物，但更高端的輪胎可能使用棉花或絲綢。由於每英寸纖維數值（TPI）不同，織網罩對騎行質量產生重大影響。TPI較低的輪胎會使用較粗的纖維，這會導致較大的滾動阻力，好處是會使輪胎更耐穿刺。同理，TPI較高的輪胎使用更細的纖維，滾動阻力更小，重量更輕，但更容易被刺破。
側壁：橡膠被施加到胎面和胎唇之間的織網罩側面形成側壁。每個輪胎將根據其預期用途具有不同的橡膠混合物和厚度。
▲一些高端輪胎使用棉線織網罩和天然橡膠側壁讓滾動更加快速
次胎面：一些輪胎會有用於抗穿刺的胎面層。更便宜的輪胎在胎面下面可能只有一層額外的橡膠，而價格較高的輪胎則會有特別設計的織物層。
胎面：與道路接觸的橡膠層。它比側壁厚，有時具有三維花紋。胎面花紋是一個激烈爭論的問題，許多人聲稱公路車輪胎不需要胎面花紋。
▲根據獨立測試，一些有花紋的輪胎似乎比光頭胎更有一些優勢
然而，根據芬蘭Wheel Energy的資料，由於不同路面的構造有很大不同，一些胎面花紋提供了對地面的可測量的機械附著力。用於不同輪胎的橡膠混合物是一個嚴格的機密，通常較軟的混合物將提供優異的牽引力，但會快速磨損，而較硬的混合物更能承受磨損，但不具有相同的抓地力。
你應該多久更換一次輪胎？
▲一些輪胎具有磨損標識，會隨著輪胎的使用被磨掉
決定何時更換輪胎沒有硬性規定。有的輪胎有磨損標識，通常是胎面上的點或凹槽，會隨著輪胎的使用被磨掉。在大多數情況下，這些標識能夠很好地指示輪胎的壽命還有多長，但它們並不完美。
對於沒有這些標識的輪胎，要注意胎面和側壁上的切口或裂口、輪胎中間的「方形」胎面或平坦部分，或任何奇怪的腫塊或鼓肚。如果切口或裂口太深以至於你可以看到下面的織物層，或者經常爆胎，那麼你該換一個新的輪胎了。
最好的公路車輪胎
最佳全能型輪胎：Continental Grand Prix 4000 S II
BikeRadar得分★★★★★（滿分5星）
▲Continental Grand Prix 4000 S II有充分的理由成為最受歡迎的輪胎
重量：219g（25mm）
寬度：20/23/25/28mm
全能型公路車輪胎需要既足夠堅固來應對各種路況，同時能夠保證順暢快速騎行。
GP4000 S II在任何一個類別中都不是最好的，但它具備性能、騎行質量、低重量和耐用性的完美結合，速度足夠快，足夠堅固，所以很多車手使用它進行訓練。
在完全零售時，GP4000 S II不是特別便宜，但馬牌公司經常以其建議零售價的一半出售，這使其物超所值。
Continental GP 4000 S II的替代品
Donnelly（原Clément）Strada LGG（★★★★☆4.5星）
Continental Grand Prix 4 Season（★★★★）
Vittoria Corsa Control G+ Isotech（★★★★）
Zipp Tangente Course（★★★★☆）
最佳競賽級開口胎：Michelin Power Competition
BikeRadar得分★★★★★
▲MichelinPower Competition是一款性能出色的輪胎
重量：202g（25mm）
寬度：23/25mm
去年BikeRadar對市場上10款最佳性能開口胎進行了一次實驗室測試，包括該領域的Specialized S-Works Turbo Cotton，Continental Grand Prix 4000 S II和Vittoria Competition Corsa等重量級產品在內，米其林是測試中速度最快的帶內胎的開口胎，總體來說僅次於Schwalbe Pro One Tubeless。
許多速度快的輪胎會快速磨損並容易刺穿，但是Power Competition並非如此，它的胎體不是特別薄，耐用性和抗刺穿性是該類別輪胎的最佳選擇。
Michelin Power Competition的替代品
Bontrager R4 320
Pirelli P Zero（★★★★☆）
S-Works Turbo Cotton（★★★★☆）
Vittoria Corsa G+（★★★★☆）
Zipp Tangente Speed
最佳真空胎：Schwalbe Pro One tubeless
BikeRadar得分：★★★★☆
▲Schwalbe Pro One真空胎
重量：269克（25mm）
寬度：23/25/28mm
在BikeRadar的最佳性能輪胎實驗室測試中，Schwalbe Pro One Tubeless是多款被測試產品中最快的。
Pro One以其柔軟、快速滾動的特性和相對容易的安裝方式讓人印象深刻。輪胎中間有一種較硬的橡膠混合物以提高滾動效率，肩部有較柔軟的混合物用於提升轉向抓地力，還有一個非常柔軟的底層，不會與地面接觸，但有助於降低滾動阻力。
BikeRadar的測試人員使用Pro One輪胎從粗糙的礫石路到完好的柏油路都測試了一遍，沒有出現漏氣的情況，儘管好像是扎了胎，但因為有密封劑的原因沒出什麼大問題。
即便如此，Pro One並不是市面上最耐用的輪胎，這是滾動阻力和出色轉彎抓地力折衷的結果。
Schwalbe Pro One Tubeless的替代品
Fusion 5 Galactik Tubeless
Hutchinson Sector 28（★★★★☆）
IRC Formula Pro RBCC
S-Works Turbo Tubeless
最好的Gravel專用輪胎：Maxxis Rambler EXO TR
BikeRadar得分：★★★★☆
▲Maxxis Rambler EXO TR是一款多功能的礫石和泥地胎
重量：375g（40mm）
寬度：38/40mm
在過去的幾年中，礫石/冒險（Gravel / adventure）騎行非常火爆，被設計用於非鋪設路面的公路車和裝備大量出現。
Maxxis Rambler EXO TR是一種鋸齒胎面、礫石路專用輪胎，它輕鬆、舒適、抓地力強，還是准真空胎。與光滑的輪胎相比，輪胎中心牢固的橡膠顆粒確實帶來了一些阻力，但是很好地平衡了滾動阻力與抓地力之間的關係。
說到抓地力，即使是緊密排列的胎面中間部分，Rambler EXO TR在潮濕路面仍然有驚人的穩定性，並且也提供了良好的制動力。
Maxxis Rambler Exo TR的替代品
Donnelly（原Clément）X"Plor MSO 40mm（★★★★）
Kenda Flintridge Pro 40mm（★★★★）
Specialized Trigger Pro（★★★★☆）
Terrene Elwood（★★★★）
最佳防刺輪胎：Continental Gator Hardshell
BikeRadar得分★★★★☆
▲沒有百分之百的防穿刺輪胎，但是馬牌的Gator Hardshell是市面上最堅硬的公路車胎之一
重量：25mm摺疊版聲稱270g
寬度：23/25/28/32mm
Continental Gatorskin（鱷魚皮）是最受歡迎的訓練用輪胎之一，對於冬季騎行和快速通勤來說非常快速且足夠強大，只要保持正確的胎壓並清除嵌入胎面中的任何碎片即可。
Gator Hardshell比標準的Gatorskin有更多的穿刺保護和稍長的磨損壽命，因為它有更多的胎面橡膠，胎面下面有更寬的聚酯防刺層，以及三層而不是兩層尼龍胎體。
Gator Hardshell不是最輕的輪胎，儘管穿刺保護能力強，胎面粗壯，但它的滾動效率依然驚人的好。
Continental Gator Hardshell的替代品
Continental Gatorskin（★★★★）
Continental GrandPrix 4 Season（★★★★）
Donnelly（原Clément）Strada LGG（★★★★）
Schwalbe Durano（★★★★★）
Vittoria Open Pavé（★★★★★）
（小編也不明白為什麼最後兩款都是5星，卻只能作為4.5星的替代品）
（譯自BikeRadar）
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