復興號是明燈，中國製造必強！
一，中國高鐵取得的成就
從2008年350公里京津城際鐵路開通到現在，中國從引進高鐵技術到復興號的完全自主知識產權，10年的光景，中國高鐵的標準正在逐步成為世界標準。
到現在中國高鐵的運營里程已接近全球運營里程的70%。
2012年12月1日世界第一條高寒地區的高速鐵路-哈大高鐵投入運營。
2012年12月26日全球運營里程最長的高速鐵路-京廣高鐵投入運營。
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二、高鐵從無到有到成為中國名片，是中國發展的必然結果。
有一部分人持有懷疑態度，認為「中國從國外引進的技術，怎麼到了中國就各種第一呢？中國運營里程第一那也是因為人多國土面積大吧？！」對這個疑問我只能說：只見樹木，未見森林。
這裡不談政治和經濟。任何一個穩定可靠的產品都離不開一個環路，即優秀的自主研發團隊研發新產品→調試團隊嚴格執行標準→產品使用過程中對產品的缺陷反饋以及優秀的建議→研發團隊制定硬體更改/軟體優化。這樣逐步的完善中最後才能打造出一個穩定可靠的產品，這需要大量的數據和經驗。
中國的運營里程世界第一，僅僅是獲得個裡程最長的稱號而已嗎？高寒高鐵也只是說著好看嗎？當然不是。運營里程最長、高寒高鐵、單條里程最長相應的也意味著經歷過的難題也是相應增長的，也就是我們積累的經驗更豐富克服的難題更多，我們1年收穫的經驗等於國外多年的，申請了數個專利，國外供應商也跟著沾了光。
說中國的高鐵是『高仿』，本質上是對自己民族的不自信。
產品的外觀、結構是由使用空間和功能來決定的，就那麼一個固定的空間、固定的功能你能做出花來嗎。就好比說第一個發明牙刷的人之後都是高仿一樣，是十分可笑的，牙刷的形狀和功能是由牙齒和口腔環境決定的，必然都是大同小異。
中國人的吃苦耐勞精神在這個行業發揮到了極致，300萬鐵路職工裡面投入到高鐵行業的人數也是世界第一。高鐵背後的『後勤』團隊付出的心血更是外界人士所不能想像的，執行作業的精細程度已經超越發達國家。所以一個行業能不能起飛和超越，不能單純以業齡來衡量，是要從多個方面去衡量的，就好比說玩王者榮耀1年的肯定打不過玩了3年的，是荒誕的。玩1年的每天打100局，玩3年的每天打20局，收穫能一樣嗎？乒乓球不是中國發明的，中國卻總是第一；足球是中國發明的目前卻從沒第一。當發達國家的職員在享受生活的時候我們的鐵路人一直在不分晝夜的保證運營，每年都有多名鐵路人累倒甚至付出了生命，這個時代的鐵路人精神必將載入史冊，為後人所歌頌。
人們把鐵路比作國家的經濟命脈，那麼動車上的核心部件，就必須自主研發，誰能允許別人掐著自己的脈門呢，萬一哪天人家不高興不賣你產品了呢？在攻下牽引系統和制動系統等等核心技術後，完全自主知識產權的復興號誕生了，這是由國家領導人的英明決策、中國的所處的條件、國際環境、一代鐵路人的心血產生的必然結果。
能站在時代的風口浪尖上，親眼目睹祖國的日益強大，幸哉快哉！
近日將手工打造動車組、機車、地鐵方面的牽引系統和制動系統以及網路的由淺入深的系統知識，給真正熱愛火車技術的人提供一個理想的平台，為鐵路人分享一些經典案例，盡一點綿薄之力。
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