半年就推出電動汽車DEV1，「新特速度」三大成因見證中國力量

新能源造車勢力不斷湧現，雖然這兩年來蔚來、小鵬以及威馬一直活躍在公眾視線中，但在「出車」速度上都「敗」給了新特汽車。

2017年9月才成立的SITECH新特汽車，僅有半年時間就已經正式推出成品車，這速度實在太驚人了。4月19日，新特首款電動汽車DEV 1首次揭開面紗，一同亮相的還有新特汽車為摩拜定製生產的「共享版」電動汽車。

發布會現場，新特還開啟了首批紀念版DEV 1的線上預售，首批4000台紀念版DEV 1採用了限量紀念版logo。新特在現場還完成了與首批意向經銷商及城市合伙人的正式簽約，並已經完成了首批40000台的意向訂單。

造車並非易事，新晉進入新能源汽車行業的造車新車企業通常得有個兩年時間才能完成量產。而新特從公司成立到新車下線到意向訂單完成，僅僅才半年時間，這堪稱是前所未有的「新特速度」。

快，不意味著簡單、粗糙，從現場舞台上的新特DEV1來看，不僅設計造型別緻、細節雕琢到位，做工更為精緻，還有新特自主研發的D-OS智能車聯網系統。新特汽車CEO先越同時表示，新特DEV1要重新定義A0級電動汽車。

這就更讓人好奇了，DEV1到底是如何出廠的？新特速度到底是如何煉成的？新特戰略對新能源汽車行業有何啟示？

理念創新：企業、產品布局都具顛覆性

今天已經是全球化時代、共享經濟時代、新能源時代，作為一家新創立的企業，如何在成立之初就讓自己按照產業未來進行布局？尤其是車企，既要有全球化眼光還需要有產業鏈的區域優勢，更要有「造車」的傳統基礎能力。

如何把這些要素進行有機整合，並做到全面開花？新特就做到了。

新特汽車由中國第八個國家新區貴安新區發起設立，據了解，其股東方貴安開投集團總資產超過2500億元。新特汽車共有5個基地，其中，總部貴安負責生產製造，北京設立了資本及品牌中心，杭州主管整車研發。車聯網、智能駕駛研發中心毫無意外將扎在矽谷，造型設計中心將在義大利的都靈。

隨後，今年1月6日，新特汽車與一汽轎車達成為期5年的合作，新特汽車主要負責產品的研發、設計與零部件總供應，申請地方准入等事項，而一汽轎車則負責產品認證、申報公告，並提供旗下先進產能幫助實現量產等。

不難看出，新特汽車雖然成立時間不長，但其實其「腹稿」卻準備充分而且有備而來，合理的頂層設計讓新特汽車與各方合作穩步推進。另外據悉，貴安新區正在建設一個佔地超過1800畝的電動汽車製造基地，包含衝壓、焊裝、塗裝、總裝等四大自動化生產線。未來將滿足SITECH新特的自主生產、資質申請及合作需求，園區內太陽能電池板、充電站建設體系、車樁大數據、出行公司等產業鏈布局也將直接試用於新特汽車。

貴安新區和一汽轎車的實力，讓新特汽車一出生就有國家隊的基因。但能獲得這樣的背景優勢，其根源其實還在於新特汽車的理念創新。「交通愈發擁堵、出行需求碎片化、能源更新迭代、共享出行、自動駕駛，未來出行時代已全面來臨，誰將是革新出行的引領者？」先越對當下出行時代的思考，其實已經直指本質和用戶痛點，也得到了貴安新區和一汽車轎車的認可。

新能源汽車應該如何起步？就因為與智能、車聯網結合了，新能源汽車就應該成為酷炫的代表，隨時都要「翼式車門」？在寰寰姐看來，此前一些新車企在打造新能源汽車時的發展思路其實有著某種誤區。今天，特斯拉、拜騰、蔚來、威馬、小鵬等新造車公司，以及奧迪、捷豹、大眾等傳統車廠的首款純電動車型，一般都在A級以上，例如特斯拉Model S就分別屬於典型的C級轎車，蔚來ES8屬於C級大型SUV，威馬EX5和小鵬G3屬於A級緊湊型SUV等。

而新特汽車的DEV1則明確表示，要「重新定義A0級電動汽車」。當大部分廠商都選擇做A級及以上的SUV車型時，新特為何選擇做了A0級的小車？

先越表示，在新特汽車的初心與其它企業不同，今天出行需求日益碎片化、城市擁堵日益嚴重，汽車的電動化與共享化趨勢加深，體積小巧易於穿行、顏色艷麗招人喜歡的A0級小型電動汽車反而更容易被年輕人群接受，充滿市場潛力。因此新特汽車希望在外觀、配置、智能、品質四大方面重新定義A0級電動汽車，打造A0+產品。

更重要的是，市場已經證明，新特的定位和理念更為務實。中國乘用車聯席會的數據顯示，北汽新能源旗下A0級小車EC系列，在2017年1—12月，竟然累計售出了64910輛，是全球銷量最高的純電動汽車！而北汽新能源在2017年，總計也就售出了10萬台車，可見A0級小車銷量之強。

A0級電動汽車充滿可能，而且可以做的更好，以品質、科技、智能、共享賦予A0級全新價值，先越還還提到了「越級」的概念，雖然定位於A0級，卻能給消費者帶來超預期的體驗。

新特汽車的理念創新還體現在智能上，新特汽車自主研發的D-OS智能車聯網系統，涵蓋了對駕駛、服務、體驗的思考。按照新特汽車智能互聯中心副總經理肖華東的介紹，D-OS是以D-User ID為原點，打通全鏈路數據，打造「端」+「雲」的一體化平台，包括駕駛智能、服務場景智能、交互智能。據介紹，搭載了D-OS智能車聯繫統的DEV 1可以實現刷臉登錄、語音識別、智能充電、智能主動服務、AR虛擬現實交互、汽車銀行等「黑科技」等服務。

電動車用戶的核心痛點之一就是車樁不匹配難題，先越表示，新特正在打造新能源「車樁網」一體化的新模式，通過合理布局車樁與車型的調查匹配，從根本上解決電動汽車充電市場的供需問題，以此帶動整個電動汽車行業的健康發展。「我們希望利用自身智能雲計算平台的優勢，讓車和樁更有效地結合起來，提高充電樁的利用率。這就是我們所倡導的『互聯網+』。它與『車樁網』中的『網』概念同出一轍。」

新能源汽車的發展既需要酷炫，但更需要務實。新特汽車從A級車起步的紮實理念，解決用戶難題的務實打法，這才是真正征服貴安新區和一汽轎車的深層原因。當然，務實理念更能征服中國消費者。對於DEV1的價格，先越表示，會在10萬元以內。

技術創新：越級的超預期體驗

或許特斯拉已經給了人們太深印象，新能源汽車應該動轍幾十萬。10萬以內的電動車，應該是什麼樣子？新特DEV1帶來的正是在產品上的顛覆。

首先在外觀設計方面，DEV 1遵循了極簡、獨特、科技、品質的設計理念，大到內外飾的整體結構，小到燈光、按鍵等細節處的雕琢。城市之光LED日間行車燈、自由之光LED流光尾燈、雙色車身塗裝、充滿儀式感的四門迎賓燈、大面積皮革包覆的環抱設計座艙讓新特DEV1與傳統A0級電動汽車徹底劃清界限，成為精緻、品質的代名詞。

其次在配置上，新特DEV1不僅配有7寸全液晶儀錶盤，同時還增加了10寸懸浮式液晶觸摸中控大屏，滿足了前後排所有乘客的屏幕體驗需求。另外，科技感十足的呼吸氛圍燈將唯美設計與實用功能相融，利刃鋁合金輪轂有著年輕的跳越動感。在尺寸方面，DEV1有著同級別最大尺寸，整車儲物空間多達24處。

當然，充電更是新特的技術創新體現。新特DEV 1提供快充、慢充雙介面。快充模式下，充電30分鐘即可續航200公里，6.6kw的高性能充電機可讓新特DEV 1在5.5小時內採用慢充模式充滿電量，相比同級競品採用的3.3kw充電機，充電時間減少一倍。在使用成本上，新特DEV 1的百公里成本僅5-6元，約為同性能燃油車的十分之一,為用戶帶來更加環保、經濟的出行選擇。

新特DEV1的電池採用了智慧型液冷管理系統、通過了低溫加熱性能、涉水防護、高壓碰撞安全、高壓互鎖安全、防觸電防護等超100項電池安全檢測。整車已經完成了三高試驗、可靠性路試、碰撞試驗，以及超10000項試驗驗證。

電池技術的飛速發展，讓新能源汽車的發展從2012年到現在有了一個質的飛越，尤其是續航里程，作為一個A0級電動車，新特DEV 1的里程已經達到了超越同級的350公里，也就是說充電一次可以繞北京五環跑三圈半，已經完全可以滿足城市生活需求。

事實上，今天的新特DEV1以全新設計理念和技術創新已經成為A0級電動汽車的標杆，實現了新能源汽車領域的又一次跨越式前進。先越表示，DEV 系列產品矩陣將包含A00、A0、A級產品，除了今年年底量產的A0級電動汽車DEV 1，新特將分別在2019年和2020年分別推出A00級、A級產品。

生產製造：國家隊加持

如先越所說，新特汽車目前已經擁有了完整的新能源汽車開發能力，涉及GVDP標準研發體系、車型平台研發技術、三電技術、車聯網技術以及自動駕駛研發技術等等，這也是DEV1能夠迅速量產上市的關鍵。

而另一個關鍵因素則是生產製造能力。新勢力造車，理念很好，但汽車畢竟不是手機，汽車行駛在路上，關涉人命安全。造車的基礎能力自然是考察一家新車企的重要維度。

與中國最有實力的一汽轎車的合作，緊接著新特與一汽轎車達成戰略合作，不僅讓新特汽車有了強大的汽車生產製造基因，解決了生產環節的把控和後續量產的問題，這更是為新能源汽車的品質加碼。

所悉，新特與一汽轎車還合作成立了全球研究院，並在開發、生產及銷售新能源汽車系列產品方面都達成了合作。新特DEV1的銷售也是一大創新，據先越介紹，首先，在集合了PC端、APP端、第三方平台的所有線上官方商城中，新特將提供整車預售、原裝配件、生活精品售賣等服務；其次，在以D-BOX創新體驗中心為承載的線下實體店中，新特將為用戶提供產品體驗、售後與汽車共享等服務。目前，D-BOX創新體驗中心被分為A類（體驗店）、B類（形象店）、C類（交付中心）三類，預計首批上線城市為上海、杭州、北京、貴陽、深圳。

可以看到，新特打破了以往傳統的汽車銷售模式，推出了「線上商城+線下D.BOX體驗店」的新特汽車運營模式。但作為一家初創企業，能立刻形成線下體驗店的布局，這其中不能不說新特汽車有著強大的「朋友圈」，有各方力量的加持。

總結：新特汽車見證中國力量

雖然新特汽車成立僅僅半年，但如先越所說，新特汽車最早其實是貴安開投集團旗下一個事業部，早在2016年就開始了產品研發，其實已經有兩年的時間。

新特汽車通過對未來出行時代的深刻洞察，設計了全新的新能源汽車發展理念，從A0級的產品定位、務實解決消費者痛點出發，得到了國家隊的全力支持，進而形成了從設計到生產上的「新特速度」。

新特速度的背後，讓我們看到了新能源汽車時代的中國力量，這才是更值得產業思考之處。

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「李瀛寰」（ID：yinghuanlee）是2013年十佳自媒體、2014/15/16年度最有影響力自媒體，2015年微博十大科技觀察大V、2017年度最具影響力TMT自媒體。

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