北京車展上這13款車，註定銷量慘淡
本文為大家提前圈出北京車展的雷區範圍，請謹慎繞行。
文｜問問君
粗略看了一下，今年北京車展要上的新車達到了180多輛。相信這麼大的信息量，能夠被人記住、討論的車型不會超過1/5。當然，還有那些還未上市就被看衰的車型……至於還有一些，搞不懂它們為什麼還有勇氣要來參加車展……
Emm，從今天起你們就要被北京車展大量的新車信息轟炸了，至於下面這些車，就是買車問問撰稿人為大家提前圈出的雷區範圍。請謹慎繞行。
@ 老鄧
廣豐CH-R
這些年，車企們一廂情願地給了我們無數輛「年輕人的第一台車」，這種話術聽多了以後實在令人反感。但如果廣豐這麼說CH-R，我一定會舉雙手同意。
跟身邊的90後朋友們調查過，幾乎沒有人不喜歡CH-R的外形。
這是我認為CH-R最大的優點，可能也是唯一的優點，它的缺點，我雲評車就能寫一大堆。
全系小排量渦輪增壓發動機都缺席，全系動力2.0L，政治十分不正確。
配置向來不是豐田品牌的優勢，CH-R也會毫不意外地延續這摳摳索索的特點。
從公布的圖片看，CH-R的SUV造型可能真的是個樣子貨，離地間隙太低，上馬路牙子可能都會很艱難。
更重要的是！CH-R的後排腿部空間、頭部空間，都十分局促，這是致命的缺點。
回過頭看，小型SUV熱潮可謂是來的快去得也快，本田兩兄弟至今能夠保持銷量的關鍵原因就在於這兩款車的空間和實用性確實堪比更大的緊湊型轎車，但CH-R這方面表現，和昂科拉、創酷們沒多大區別了，這兩款細分市場的先行者，現在也是難兄難弟了。
沃爾沃XC40
客觀說，儘管領克一遍一遍宣稱01和沃爾沃XC40同平台，誕生了多少共同點。當XC40發布之後，看看內飾的諸多細節，就知道XC40相比領克還是強了不少的。一個簡單的道理，領克是在沃爾沃的技術支持下搞出來的，但沃爾沃真的不會暗地裡留一手嗎？
儘管如此，我完全不看好XC40。它將在今年進口引入，明年和領克01共線國產。
進口引入的結果，參考英菲尼迪QX30，說出來可能有不少讀者對這個車也比較陌生。
那國產呢？
醒醒吧，明年才上市，不加長的豪華緊湊型SUV，全年平均月銷3000我直播吃鍵盤。
@ Max
WEY P8 &英菲尼迪QX50
今年北京車展上的重磅新車不少，但其中會有體現預言滑鐵盧的車型嗎？當然不會少，比如長城在新能源上的首次嘗試，我就不太看好——WEY的P8在技術層面沒有過多前瞻性，設計風格上也沒有突破VV7創立的風格，更像是長城為了應對雙積分政策尋求出路。
當然不止是自主品牌會遇到阻力，英菲尼迪QX50這樣同時打上合資、豪華品牌、SUV三個金字招牌的車型，未來依舊很兇險。雖然在設計上跟上主流標準，全新動力也很有技術含量，但它很不湊巧的趕上寶馬X3首次國產和奧迪Q5換代，品牌力不足，營銷推廣又斷檔，英菲尼迪面對日耳曼強敵不僅無法正面攻擊，想要在夾縫中生存也要看路虎發現神行、凱迪拉克XT5願不願給碗飯吃。
@ Charly Jiang
剛才簡單看了下北京車展會發布和上市的新車們，覺得以下這個車會比較的尷尬。
福特福克斯
這是長安福特多年缺乏新產品的一棵救命稻草，福克斯的成敗甚至決定著福特在華未來幾年的發展和收益。先期周邊車圈朋友們給我的反饋就是，哀鴻遍野。這款車設計不夠討巧，核心技術也缺乏亮點。說不好聽的，這就是一款老福克斯的魔改續命款，同樣不看好。
@ 崑崙泰豐
雖然今年很多車廠都選擇了提前發布新車，北京車展有動作的主機廠也都還是不少，屆時新車會看得你眼花繚亂。但要說我確認不了眼神的大概有這三款車：
奧迪A8L
旗艦轎車問世自然象徵品牌標杆，不能夠啊！前臉確實達到了奧迪的預期，有很大變化還能吸引到目光，不過我還是選擇嫌棄它全新貫穿式尾燈設計，跟保時捷學也得有模有樣吧，鍍鉻飾條太單一的直線，有礙整體視覺體驗。
雪鐵龍C4 Aircross（雲逸SUV）
雪鐵龍雖然確立了新的設計語言，從天逸的市場反應來看並不被人們所追捧，C4 Aircross也是不得不上的車，不過它的接受程度恐怕相比天逸還要...
起亞全新智跑
起亞最近是將自家的車型一個個弄得精神抖擻，不過有個例外...名為NP的這款全新智跑不禁讓人想起當年的秀爾，有時候韓系車習慣性風格跑偏兒也是一種推廣思維吧...
@ Mon-mon
雪鐵龍space tourer
雪鐵龍雖然稱space tourer為概念車，但是該車在歐洲上市很久了。雪鐵龍此時帶來這款車，無非是想擴充產品線，緩解在中國市場被動的局面。但是space tourer這種明顯針對歐洲的van車型在中國水土不服的可能性實在太大。space tourer在歐洲既有封閉貨車又有拉人的MPV版，車身長度有4.6、4.9、5.3米三種。短軸版一定沒戲，品牌知名度高的大眾途安和別克GL6如何？4.9米和 5.3米空間上或許能夠一戰，但是柴油發動機+手動擋的配置直接判了死刑吧？
奧迪A4 Avant
奧迪A4 Avant註定小眾。赤裸點說，旅行車在國內的小眾才能帶來諸多粉絲，才有逼格，絕大多數喊著只愛大屁股旅行版的車迷都是你賣我推薦、我買我不買。A4 Avant一定比三廂版貴，所以，一旦和「非高富帥」們談錢，他們一定轉身就走。
廣汽傳祺GM6
比亞迪宋MAX的火算個現象級事件，但是家用MPV這種車型的大多數都不太火，不論合資還是自主。所以不敢對GM6抱太大希望，尤其是聽說要配備2.0T發動機——價格一定脫離群眾路線了。有這個價格，恐怕很多人要去買SUV了吧？
@ 陳滿之
2018年北京車展大勢所趨是新能源，不看好的還是那些產品力低，還沒有更多乾貨能力的車型：
中華V7
再次打寶馬「爸爸」的牌還會好用么，至少記得以前這麼做有用也沒持續多久吧，借用品牌的優勢並沒有並持續和有效的在市場上轉換為銷量，在現在市場關注點越發明確，新能源趨勢越發徹底的大勢面前，重打這一概念有何意義？值得欣慰的是，寶馬授權的1.6T發動機來自於綿陽新晨動力機械有限公司，最大輸出功率150kW（204Ps），最大扭矩為280Nm，所謂的王子發動機的血統論並不看好，畢竟寶馬是寶馬，親兒子是親兒子，私生子好歹還是個兒子？
@ 李金輝
要說近幾年最失意的車企，非奇瑞莫屬。
奇瑞艾瑞澤6
本次車展，奇瑞也帶來了一款轎車，艾瑞澤6，在經歷了艾瑞澤7不靈，艾瑞澤5保命之後，奇瑞繼續發力轎車市場，這更反襯出奇瑞在suv市場的鬱郁不得志。轎車比suv賣的好，這在當今的中國車壇，也是蠍子拉屎，獨一份。艾瑞澤6，是續命，還是藥丸，從奇瑞對未來的搖擺之中，我看不到一點希望。
北京車展作為今年國內第一場大型車展，自然也是車企最重視的大展之一，同時也將為今年有購車/換車打算的消費者所關注。而以上這些撰稿人們看衰的車型，不知今年的日子會不會比較艱難。
TAG:買車問問 |