如果你每天都會看虎嗅網的內容的話，一定會記得昨天的時候，我發了小鵬汽車 1.0 版本的試駕視頻和圖文。昨天（4 月23日），小鵬汽車正式為自己面向消費者市場的車型小鵬汽車 G3 辦了場國內首秀，公布了預售價區間的同時，何小鵬又談了談小鵬汽車最近的進展和造車感悟。

1.0 版本和 G3 兩款車型確實太容易讓普通讀者感到迷惑，所以我還是準備先簡單介紹下這兩款車型。

別迷糊了，先搞清 1.0 版本和 G3 的區別

小鵬汽車1.0量產車是造車新勢力中首個獲得新能源汽車專用號牌的車型，主要用於測試和研發過程中發現問題，進行調整。小鵬汽車的 2.0 版本也就是小鵬汽車G3，是1.0版本優化後的面向消費者市場的量產車型。G 取自 Geek (極客)，數字3代表車型類別。把Geek用在車型命名中，其實也體現了小鵬汽車的目標，就是想要造年輕人喜歡的互聯網汽車。

（小鵬汽車G3首秀髮布會）

有關於 1.0 版本的試駕直接看之前內容就好，因為是 G3 國內首秀，還是來說下 G3 和 1.0 版本的不同。

G3 由 1.0 優化而來，對外觀和內飾都進行了比較大的調整，雖然動力性能調整不多，但根據小鵬汽車工作人員透露，相比於 1.0 版本，G3 更換了大量的供應商，為的就是讓最終交付消費者的車型無論是顏值，使用體驗還是駕駛感受都要相比最初的測試版本更加完善。

這也不意味著目前體驗 1.0 版本就沒有意義了，本質上，1.0 版本的車型還是小鵬汽車打造電動車的大體方向，在動力和駕駛感受上已經會非常接近 G3 車型。

在 G3 的國內首秀上，小鵬其實講了不少在 1.0 試駕中還沒有體驗到的方面，值得詳細說下。

性能參數不是最大亮點，懂中國的自動駕駛和互聯網功能才是

現在一提電動車，基本上人們關注就三點：續航，動力和充電。但說真的，產業供應鏈的成熟程度在那兒擺著，不同品牌的同定位車型間，電動車的硬性性能趨同會來的格外快。

續航、動力和充電三大部分，對於普通消費者來說雖然依然是選擇電動車時首要考慮的因素，但是對於造電動車的廠商來說，要想吸引更多的消費者，能夠在做好硬性性能的前提下，給車加上更多，更實用的功能才是關鍵的。

這其實也是何小鵬之前說過的：要想造車，車的基礎部分最多也就是那樣了，還是要在別的方向上找到突破口。

小鵬汽車選擇的突破口是做適應中國市場的自動駕駛以及更貼近中國用戶的車載互聯網功能。

負責小鵬汽車自動駕駛的副總裁谷俊麗之前在特斯拉負責自動駕駛項目，她說自動駕駛國際化存在不少瓶頸，自動化駕駛進化的必然趨勢是軟體的強本地化。沒有中國實際駕駛場景數據的積累，很多自動駕駛功能在中國「水土不服」、甚至「目中無物」，無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習慣。

而在之前幾次的交流中，小鵬都認為中國地區的自動駕駛主要有兩個方向需要重點做：一個是自動停車一個就是自適應巡航中的防加塞問題。

目前提供的是全場景的自動泊車，當車輛的前後或者左右各留有不少於 40 厘米的空間的時候，車輛就可以通過鑰匙或者語音控制自動泊車，不用人工介入。在體驗活動上小鵬汽車的工作人員也演示了這個功能，確實很方便新手用戶停車。

而在試駕 1.0 版本的時候其實我就發現，車輛在行進時候對道路周圍的識別做得相當精準，甚至要好於現在的 autopilot，只不過目前小鵬汽車還沒有開放 2.5 級別自動駕駛的體驗，具體的感受可以等下次試駕後再細說。

在目前的造車新勢力中，小鵬汽車是首個取得工信部產品公告，首個量產車下線，首個獲得新能源專用牌照，並首個交付內部和友好用戶，首家貫通設計、研發、生產製造、到交付和上牌全流程的企業。

為了這次北京車展的亮相，小鵬汽車還安排了幾輛車直接從廣州總部自駕到北京，算是用實際行動展示了下電動車不僅僅是城市中的代步工具，即使是幾乎跨越整個中國的長途旅行，依然可以用起來相當方便。

在小鵬汽車昨天的首秀上，何小鵬對外宣布 G3 的預售價補貼前會在 20 到 28 萬元，4 月 26 日的 GMIC 大會上會公布小鵬汽車 G3 的最終售價。

在試駕完小鵬汽車 1.0 版本後，算是心理上對小鵬汽車在車輛硬性性能方面的研發能力通過產品有了直觀的感知，接下來就是期待真正面向消費者市場的 G3 了。至於 G3 有什麼值得期待的？我覺得有這樣幾點：

首先是相比於 1.0，內飾會不會更加有豪華感？用料會不會再上一個檔次？其次就是駕駛輔助和車輛的互聯繫統的最終交付版，使用體驗還會不會相比於類似於特斯拉中控的小鵬汽車 1.0 版本再上一個台階？

而更多普通消費者所關心的問題則更加簡單：具體的交車時間、售價、補貼後售價以及具體的配置單。

造車不易，能先用一個小規模量產車型大量測試，再做一個優化版本向消費者市場交付，是我對小鵬汽車最尊敬也是最看好的地方。期待 G3 的最終售價。

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