2019年豐田Avalon駕駛評測，外表華麗內飾豪華將成為市場領頭羊！

2019年豐田汽車公司在底特律車展上亮相後，我是我們四人編輯小組的唯一一名作家，在Cars.com的贏家和失敗者的車展上，我把它稱為「贏家」。在聖地亞哥的豐田媒體預覽版上駕駛新的Avalon和Avalon混合動力車後，我是否支持這一召喚?

我對大型轎車情有獨鍾，而阿瓦隆肯定能勝任這一工作。這是重新設計的時候了，我的同事，Cars.com的評論員Jennifer Geiger在她最近對2018年Avalon的評論中寫道。她的結論是:「等到明年再說。」她對之前的版本有特別的不滿，主要是圍繞其多媒體系統、氣候控制、缺乏靈活的存儲和價格。2019模型直接解決了其中幾個問題，但價格……也許並非如此。

2019年的Avalon將按價格提升:XLE、XSE、Limited和巡迴演出，以4個等級的價格提供。Avalon混合動力車將在XLE、XSE和Limited trims中獲得一些混合的特殊觸摸。在聖地亞哥，我駕駛著這輛車的汽油和混合動力車，在幾處都有。根據公司的政策，Cars.com的機票和住宿費用都是由汽車公司主辦的。

風格對一些

舊的阿瓦隆的雙層前格柵不見了。豐田公司決定，它需要在沒有明顯的前保險杠的情況下，統一成一個大的格柵，以改變外觀。雖然它看起來像一個巨大的進氣道，但大部分的格柵實際上是關閉的。更新也增加了更大的分化水平;運動型的XSE和巡迴車有一個更有攻擊性的黑色網格格柵，而XLE和Limited看起來更柔和一些水平格柵板和一個鉻環繞(當然是為了時髦)。

這種新鼻子是我們員工之間的爭論點;我喜歡它，但是我的同事不同意我的觀點，我理解為什麼——這是一個兩極分化的設計。然而，從側面和後方的觀點來看，阿瓦隆顯然是改進了。這款新車更短，更長，更寬，而且客艙已經伸展開來，讓它看起來更像是一種快速向後看。還有新標準的LED前燈和尾燈，在所有的裝飾水平上，隨著巡迴和有限的模型獲得獨特的LED日間運行燈和自適應LED轉彎燈，當轉向燈打開時激活，輪子轉25度或更多，或當倒轉。

引擎蓋下有什麼新東西!

豐田一直在宣傳Avalon的機械變化，包括對汽油和混合動力系統的升級，暫停升級和新的平台結構。新的3.5升V-6發動機與去年的V-6相同，但現在增加了33馬力(301馬力，267磅的扭矩)。一種新的八速自動變速箱取代了六速。

混合動力車型也看到了動力的增加，從其2.5升四缸發動機的200馬力到215馬力，以及一種新的混合動力系統，豐田公司表示，在低速時更擅長使用電動馬達。

2019年的Avalon將轉向豐田新的全球架構平台，同樣是2018年凱美瑞的基礎。在豐田凱美瑞，這完全改變了汽車的特性，但在Avalon的變化不那麼明顯。我發現在之前的版本中，駕駛經驗是一種力量，因為它趨向於舒適，在新的Avalon中仍然是正確的。事情更清晰;它在轉彎時更穩定，騎行更優雅，機艙感覺更孤立。額外的力量也很好;它可以幫助Avalon感覺豪華，因為你可以在汽油和混合版本中獲得簡單的動力。但這些變化並沒有讓Avalon成為像它外表所暗示的那樣運動的機器。

這是真的，甚至是旅遊模型，這是豐田的第一個裂紋，在適應性，可調整的硬度懸掛。豐田公司表示，每隔20毫秒就會有一次停運，並能在650種不同的阻尼水平之間切換。旅遊模式也是唯一一種獲得體育運動+駕駛模式的Avalon，超越了運動模式。在這種模式下，發動機的增廣體積，使懸架更堅固，減少方向盤的努力和提高油門的靈敏度。體育運動+並沒有把旅遊變成一輛運動型轎車。舒適仍然是遊戲的名字。

解決內部的弱點

幾乎就像豐田閱讀蓋格的評論並修正了她的觀點。2018年的型號沒有摺疊后座，現在有一個60/40的摺疊后座。它也有一個糟糕的多媒體體驗，現在有一個更大的標準9英寸觸摸屏，安裝在一個更好的位置，新標準的蘋果CarPlay和亞馬遜Alexa連接。這個即將推出的模型有一個形狀怪異的無線充電盤，它不適合更大的手機，現在有一個更大的托盤，甚至可以容納我的三星Galaxy S8 Plus(附帶一個case)。她也會很高興地知道，那些戴著某些手套的怪異、敏感的氣候控制措施被取消了，取而代之的是良好的老式的物理控制。

我仍然對多媒體系統有自己的問題。豐田可選的本地導航系統是一種混亂的老式圖形和缺乏直觀的結構。我們花了幾分鐘的時間才弄清楚如何關掉我們的導航路線，然後進入一個新的航線。太糟糕了，沒有Android Auto連接我的手機。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！